今天跟各位聊聊钱江。

已经过去的2023年，国产各中大排量车型经历了一次出乎大多数从业者意料之外的疯狂内卷。

在如此严峻的市场背景下，中国摩托车行业的领军企业之一的钱江摩托却凭借其强大的自主研发和生产实力，以及安全、可靠、耐用的高品质产品，成功实现年收入超越50亿，大排量在国内的市占率更是超过了20%，连续12年保持全国第一。

作为一个深爱摩托车的半行业人，我也深刻感受到了2023年的这一波冲击对于全行业的影响有多大。

很多人都说现在国内摩托车市场都卷成这样了，中国摩托车行业马上要完蛋了....其实，真的不至于，你们觉得要完了只是因为你们没亲身经历过中国摩托车行业的绝对低谷期。

我还记得2009年，突如其来的一系列打击几乎将中国的摩托车产业直接宣判死刑。

后来，随着黄龙600等大排量车型于2012年入市，整个国内摩托车行业整体才有所回暖，直到2018年，中国摩托车领域才逐渐恢复元气进入一个快速发展的黄金阶段。

目前国内这些大品牌如履薄冰般熬过接近10年的寒冰时代，不是一样走出来了？

面对已经到来甚至会愈演愈烈的市场挑战，一味怨天尤人和摆烂躺平是必然会被行业淘汰，大浪淘沙，唯有变革方可在一席废土之上重建新秩序。

过去几年，钱江的理念就是快，研发快推新品快，每个细分市场更是全力做到快速渗透。

不过，相信各位也能明显发觉，在2023年钱江敏锐察觉到了市场动向，确立了一个我一直在说却总被互联网键盘侠们忽略的重要思想：提质增研，精品至上。

对已有车型持续雕琢和升级，直接用产品说话，十分明显地表明钱江正在力求打造精品车型的决心。

关于这一点我自认为还是很有发言权的。

我跟大多数键盘党不同，我评价一台车从来不会在骑过之前人云亦云，车好不好我都会仔细试过之后再做出我自己的独立判断，我根本不需要征求云骑手的认可。

今年下半年我详细测评过QJMOTOR赛800，整台车虽然骑下来感觉还没到绝对完美的程度，但是精品感提升相较过往车型真的是进步异常明显，产品的每个细节都呼应上了车型定位，车子没有任何赶工上市的痕迹。

随后推出的赛921从内到外同样进行了大量的技术创新，产品力表现是实打实上升到了国际级水准，来自中国的第一部准公升级跑车也首次出现在世人面前。

刚刚测评过的贝纳利Tornado552R也几乎颠覆了过去我对贝纳利品牌产品的整体印象，狂野暴躁的龙卷风不是之前的感觉了。

它变得更绅士更优雅了，最令我惊讶的是钱江对这台车的定位“潮能玩家 一部到位”描述的真是极其精准，显然目前钱江的领航员是真正懂摩托车的高手。

就在不久前我还发过一篇关于TRK702在意大利市售的文章，我是真没想到贝纳利TRK702X在意大利才上市了不到5个月时间就攀上了23年意大利大排量玩乐车型销量榜的第五位，难道你以为是意大利人不懂摩托车？

而TRK502作为意大利常年销冠，2023年再度登顶反而没那么令我意外。但凡你真正跑过318，你会发现TRK502的出镜率是真的高。

卓越的产品表现和强大的企业实力，吸引欧洲众多优秀经销商的合作，目前QJMOTOR已在德国、西班牙、法国、意大利等欧洲大部分国家都设立了代理商。

钱江摩托还与国际知名品牌哈雷合作，共同研发了一系列高品质的摩托车产品。这些合作产品不仅在北美市场取得佳绩，同时在竞争激烈的日本市场销量可观。

钱江摩托能够成为哈雷的合作伙伴，不仅是因为其在国内外机车行业的领先地位和强大的制造实力，更是因为其在技术、品质、用户口碑和市场占有率方面的突出表现得到了哈雷品牌的认可。

都在说钱江的“储备”丰富，这么看来，除了技术和配套，还有将领，现在明显能感到钱江背后必有高人指点。

市场风云变幻，款款走来的2024是一个十分关键的转折年，是提振信心的一年。

这一年固守陈规的老古板势必会被市场逐渐边缘化，而及时调整战略方向，快速整合现有资源，重品质，推精品爆款的品牌才有活下去的机会。

冲起来的钱江不容忽视，而缓下来，开始提升可靠性，真正从车友的视角去完善玩乐体验、售后服务，专注于后市场打造，有魄力敢求变，有远见卓识，有硬实力，有态度的钱江，更值得期待。

2024是精彩的变革之年，据我所知，今年几乎所有的大品牌手里都握有大家现在网上根本看不到消息的王炸产品，这一年对各大车厂真的很关键，而对我们车友来说是真的很幸福，大家一起期待吧，欢迎各位的一路相随。

踔厉勇毅，厚积薄发！2024，钱江准备好了！