第一，出发前休息好。

长途行驶时，驾驶员需要窝在不甚宽敞的主驾上，盯着路面耗费精力防备可能的突发情况，还要防止超速扣分，控制车距跟时速，对体力，耐力，精神力都是一个巨大考验。只有养足精神，开车的时候才不会觉得累。这是人体物理特性决定的。

像我出发跑长途前，一定要休息好。上次跑长途前，夜猫子的我主动放下手机，九点不到就开始睡觉。虽然睡不着，但是闭着眼睛也能养精蓄锐，睡着睡着就睡着了。这样我才能在凌晨四点起床，连续开十五个小时，开完全程。若是撑不住，说不定就要找地方过夜或者车里休息，十五个小时是到不了家地，至少二十个小时以上。

第二，技术要好。

我刚开始开车的时候，全程高速，路况良好，但是开不了多久就会觉得累，必须要休息一下，舒缓一下精神。记得有一次开夜车实在太累停服务区休息，半睡半醒还以为自己在开车，吓得我猛地一蹬腿惊醒了，这其实是精神高度紧张的外相。

而造成这种情况的直接原因就是技术不好。新手跑高速，双手紧握方向盘，身体坐直紧盯着路面，一有点风吹草动就担心会不会出事。不但看着前面，还不是通过后视镜看后面，生怕别人撞过来。这样子开车，谨慎倒是没错，就是比较累人。

现在车开多了，驾龄上来了，也积累了一些开车不累的经验。

首先是坐姿要舒服，腰枕，头枕一定要配齐。不舒服的坐姿会导致驾驶员腰酸背痛，精神撑得住，身体也撑不住了。尤其是很多家用车的座椅调节角度有限，调不到舒服的姿势，必须加上腰枕，头枕让自己舒服一点。

第二，开车想要不累保持合适的车距非常重要。若是跟车太近，驾驶员要时刻提起精神，盯着前车防止追尾。一旦走神反应慢了，很容易追尾。若是保持足够的车距，留足更长的反应距离，精神不会紧绷，不会消耗太多的精神力。

第三，善用配置。我的车比较老，仅有定速巡航这一个辅助驾驶配置。虽然是个老配置，但是用的好也能让开车不那么累。跑长途时，哪怕时速120，油门也只踩下1/3左右，需要吊着脚踩油门，踩久了脚都会抽筋。有了定速巡航，遇到车少的路开着，就可以设定速度行驶，管着方向盘就好，防止踩油门的脚抽筋。

若是有车道保持，ACC自适应巡航地车，应有尽有。保证安全的情况下用起来，开车便没有那么累。毕竟现在的辅助驾驶，就是为了方便驾驶员，减轻驾驶疲劳而来。

第四，保持平和的心态，千万不要路怒。人生气时身体会分泌大量激素，心理上情绪处于愤怒的状态，是一种人类原始的攻击状态，全身上下都在战斗，会感觉累，没精神。由于现在路上的司机素质良莠不齐，总会遇到让人不爽的司机。遇到就生气，就成了路怒，会不会造成严重后果不说，气着自己伤身又很累，便会觉得开车很累。像我开车上路，能让则让，能忍则忍，绝不会路怒。实在忍不住，就在车里飙几句国粹消消气，事情就过去了。

第五，跑高速时把时速控制在100左右。短途不说了，毕竟时间短，不会觉得累。跑长途时想要开车不累，时速最好控制在100左右。

时速100时，比快的慢，比慢的快，处于不快不慢的状态，可以避免频繁被人超车或者超别人的车。超车时或者被人超，驾驶员就需要提起精神观察周围，以防紧急情况发生，就会耗费精力。若是减少被人超车或者超别人车，安稳的守着一条车道开，顾着前面，偶尔看看后面，不需要前后左右一起看，精力损耗就少。

第六，要学会恰当的放松精神，让精神不要紧绷。开车精神高度紧张，就像一根弦绷着难免会断，不断也会感觉疲乏，没劲，提不起精神。想要精神不紧绷，可以在保证安全的前提下看几眼沿途的风景，跟人聊聊天，或者听听歌，让心神分散一下。其实车开多了，技术上去了，会有一定的预判能力，只需要分出一点心思在开车上，就能把车开稳当。

第七，驾驶时让自个精神愉悦。开心时，做什么事都有劲。不开心时，做什么都提不起精神，感觉没劲，感觉累。开车时也是如此。开车想要不累，就需要提前调节心态，想一想开心的事情，让自个心情愉悦，干啥都有劲。