今年一月份时，我们写过《机器人正在抢走你的工作》。
当时评论区讨论很激烈，有人觉得还很遥远。
然而这几天，武汉的哥被萝卜快跑抢生意的新闻，占据了舆论焦点，谁都没想到网约车去司机化来的这么快。
01石榴叔先来帮大家梳理一下。
整个事情的起因是，武汉本地巡游出租车公司抗Y，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，被迫退出。
在流出的一份官方文件中，更是将矛头直指萝卜快跑，也就是百度开发的无人驾驶出租车，称其“满大街接单”。
虽然萝卜快跑今年才上热搜，但早在2022年就开始在武汉试运营，2023年2月车队超100辆，目前投入约400辆（武汉官方给的数据）。
据“湖北发布”公布的数据，萝卜车单日单车峰值超20单，在全国的订单总量已经突破600万笔。目前除了武汉，北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇，也都可以打到萝卜快跑无人车。
究竟是什么，让武汉出租车司机甚至网约车司机，产生一种从未有过的危机感？
1. 无人驾驶网约车的商业模式被打通。
2. 打车价格被压得更低。请注意，不是很低，是更低。
3. 老百姓开始慢慢接受无人驾驶网约车。
也就是说，作为先进生产力的代表，无人驾驶网约车的发展大趋势确定，会越来越普及。
02今天这一幕，像极了当年吐槽互联网公司，不搞真正的科技创新，用网约车抢食出租车订单的一幕。
正所谓大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。
萝卜快跑为什么突然火起来？核心原因是车多了，价格也便宜了。
6公里4元，10公里7元，这几乎等于地铁价格。再加上不会拒载，不会绕路，不会不开空调，没有疲劳驾驶，以及大众新鲜感，所以一下爆单了。
于是有人就给萝卜快跑算了一笔账，目前上路的第五代车单日运营成本至少需要365元（八年折旧），成本还是比人驾车要高。
之所以打车便宜，因为有补贴。
但随着六代车的上市，实车安全员将被取消，届时即便按五年折旧计算，单车单日成本也能降到109元，价格优势开始体现出来。
一旦行业进入爆发期，量上来了，成本还能进一步下降。
要知道，网约车行业最大成本，是汽车折旧以及司机收入，一下砍掉大半成本，这种暴力模式必然重构行业格局，就像当年一样。
03现阶段，就技术和成本，来讨论无人驾驶网约车，已经没有意义了，因为升级换代的速度太快了，最多两年，很多问题都能得到解决。
就像我前面说的，商业模式已经完全打通。政策是否会因为保护网约车的就业，而严控无人车投放量是最大变数。
问题似乎又回到最早，对于人工智能发展的担忧上面。
是帮人类提高效率？还是剥夺人类的工作机会？
大量开网约车的司机原本就是因为找不到工作，才迫不得已开车，以后AI和他们抢单，开车赚不到钱，他们还能干吗？
我身边几个画画的朋友，今年收入下滑非常严重。
而且智能驾驶不仅面向城市网约车市场，还有庞大的货运市场，每天全国高速海量的货车，如果未来几年换成可以24小时自动驾驶的AI货车，运输效率会高的可怕，运输成本也必然大幅度下降。
但对货车司机而言，这并不是什么好消息。
04所以，当前AI出租车的问题，长远看，并非一个技术问题，而是个伦理问题，社会问题。
当前网约车市场，本身容纳了一些失业人群，虽然卷，收入也在下降，但的确提供了一份收入。如果AI大面积上线，这些人的就业怎么办？
但作为技术而言，如果为此让路，是否会错过发展先机，未来失去中国在无人驾驶技术上的领先性？
又或者说，AI自动驾驶提高效率、降低全社会的运输成本，能否带来新的就业空间，反哺司机群体？
结如同当年珍妮纺纱机一样，每轮工业革命来临，总有人获益，也有人成为代价。
身边很多朋友，今年收入大减都和AI有关，画画算一个，动画算一个，会计算一个...
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