美国格鲁曼公司的A-6入侵者攻击机的原型机叫YA2F-1，在上世纪50年代的时候，格鲁曼就已经被野心勃勃的美国海军驱使下，为它配上直到今天也仍旧算是顶尖高科技的技术。

上世纪50年代，正是航空领域喷气发动机替换活塞发动机的时代，先进喷气发动机的充沛动力，给航空工程界带来了实现许多奇思妙想的可能。当时美国海军给格鲁曼提出的需求就是，研发一款可以全天候深入敌后进行精确打击的飞机。而且美国海军还提出了一个更让格鲁曼需要绞尽脑汁的要求，也就是希望这款飞机具有短距起飞（STOL）能力。其实此时，美国海军的航母已经进化到用蒸汽弹射装置将飞机“射”上天，并用拦阻索将飞机“回收”了。但“甲方就是上帝”嘛，格鲁曼只能是尽量满足“甲方”需求了，于是就有了A-6现在这个被戏称为“飞行蝌蚪”的外形了。

YA2F-1验证机向下弯曲的尾喷口

YA2F-1的动力核心是没有后燃燃烧室的两具J-52涡喷发动机，装载在飞机的中端发动机舱，可以产生18600磅的推力。但如果想具备短距起飞的能力，仅仅是发动机和翼型上的创新还不够。于是格鲁曼的天才工程师设计出来类似摩托车的一个设计，让发动机尾气排放喷口可以向下转动23度。也就是今天被视为战斗机机动“灵丹妙药”的矢量推力了，让YA2F-1在起飞的时候可以获得发动机排气喷口向下转动带来的额外推力。而且这个设计被认为同时也可以降低飞机降落时的进场速度，当然也就是缩短了降落距离。

这个设计绝对是一个创新，后来的海鹞式短距起飞战斗机就是从YA2F-1这里找到的灵感，海鹞使用旋转发动机喷口，获得了意想不到的成功。这也是海鹞“突变转向”的能力由来，飞行员在空战中操作旋转喷口可以达到快速降速的目的。当时，A-6已经设想出来类似的高机动战术来躲避敌机攻击，由于有了这个可旋转的喷口，在面对敌机袭击的时候，就能够利用这种旋转喷口达到“急停”的独门功夫来给敌人找麻烦。

A-6A舰载攻击机、

在测试中，YA2F-1如果是在轻载状态下，这个旋转喷口确实对短距起飞帮助很大，但在降落的时候就看不出来太大帮助了，因为只能降低降几节的进场速度。但增加这个旋转喷口，在设计，成本，人员培训方面的开销和获得的好处很不成比例，尤其是这还会浪费发动机宝贵的推力。所以在最后的生产型A-6上面，这个旋转喷口设计就取消了。但这个特殊设计还是可以在A-6和EA-6B上面找到痕迹。A-6的发动机安装高度比较低，蛇形尾气道仍旧略微向下倾斜，避开飞机的尾梁和尾翼。

但话说回来，YA2F-1旋转喷口带来的灵感，对轻型攻击机或者轻型战斗机的帮助更大。而动不动就带着500磅炸弹上天的“炸弹卡车”却并不是这项技术最好的使用对象。当然，A-6的飞行员却不一定会有相同看法，在参与过越南战争的A-6飞行员眼里，能够在越南沿海那种闷热的天气中，哪怕仅仅让满负载的A-6可以缩短一米达到最大起飞速度都是值得的，无论这个旋转喷口的技术有多复杂都是值得的。

KA-6D舰载加油机

直到今天，短距起飞飞机依旧是非常先进的技术，也是异常复杂的技术。放眼全球也只有一种F-35B能用这种方式飞起来，而F-35B使用的技术依旧是差不多70年前，YA2F-1验证过的喷口旋转技术！虽然格鲁曼最后放弃了这种矢量喷口方案，没有将这种开创性的设计用到生产型的A-6攻击机上面。但矢量技术的技术线路没有任何问题，只是技术太超前了而已。