2024年，中国汽车市场继续保持增长的势头。据乘联会数据显示，1-4月国内狭义乘用车市场零售销量同比增长8.0%至636.4万辆。其中，轿车市场累计零售销量同比增长3.5%至290.4万辆，无论是销量还是增速都输给了SUV（314万辆，同比增长14.2%）。

具体来看，轿车销量TOP50累计销售2,159,560辆，占比接近七成五。以紧凑型为主，共有25款；其次是中型13款、中大型6款、小型和微型各3款。合资品牌与自主品牌基本平分秋色，但排名出现不小的变动。

例如，特斯拉model 3销量同比下跌33.7%，以37,119辆排名第27位。两年前还处在第一梯队的丰田卡罗拉，从去年开始销量持续下滑，今年1-4月仅仅卖出36,535辆，同比减少38.8%，排名第29位。其姊妹车型雷凌销量同比减少40.3%至26,918辆，排在第37位。

随着网约车市场运力趋于饱和，对B端市场过于依赖的广汽埃安Aion S，销量下滑38.7%至41,643辆。比亚迪虽然成为最大赢家，共有7款车型上榜，但旗下的海豚1-4月累计销量48,266辆，同比大跌50.7%。五菱宏光MINIEV在微型车领域依然是稳坐第一，但还是出现35.6%的销量跌幅，以56,660辆排在第9位。

前4个月累计销量超过6万辆的轿车共有6款。来自大众的朗逸、速腾和帕萨特分列四至六位。其中，帕萨特（Passat）成为中型轿车销量冠军，同比大涨52.7%至69,433辆。一方面，作为上汽大众的标杆和旗舰车型，依旧拥有强大号召力。另一方面，入门车型售价已经降至14万左右，性价比极具杀伤力。

自2023年4月上市以来，比亚迪海鸥备受追捧。今年1-4月，以99,116辆的销量排名第三。3月6日，海鸥荣耀版正式上市，作为一款纯电小型车，共提供3款配置，均搭载前置单电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m；提供30.08kWh和38.88kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC纯电续航分别为305公里和405公里，售价区间为6.98万-8.58万元。

比亚迪秦PLUS DM-i位居次席，1-4月累计销量100,416辆。同比上升15.2%。自从今年2月份打着“电比油低”的口号推出荣耀版，将起售价拉低至7.98万元，月销量直接拔高至接近3万辆。同时一石激起千层浪，竞争对手纷纷采取降价措施应对，汽车“价格战”越演越烈。

值得一提的是，5月28日，首搭比亚迪第五代DM技术的秦L DM-i上市，“一箱油”满油满电综合续航达2100公里。这将填补秦PLUS和汉之间的矩阵空白，对合资B级、A+级轿车展开了双重攻势。

日产轩逸以微弱优势夺得轿车销量冠军，1-4月累计卖出104,206辆。这款日系轿车自诞生以来历经14次换代更新，06年的时候由东风日产引入中国市场，凭借同级领先的舒适性、燃油经济性和可靠性，赢得消费者的信任和喜爱，在华累计销量累计销量突破500万辆。

4月20日-5月31日期间，东风日产推出“五一放新价”活动，轩逸舒适版限时价6.98万起，同时还有低首付优惠，再次掀起一波购车热潮。但有业内人士指出：随着新能源时代的到来，轩逸的优势（便宜、空间大、油耗低）已不复存在，再加上频频出现的产品质量问题，销量开始出现下滑。降价策略只是权宜之计，只有根据消费者的需求变化持续创新，才能保持车企在市场上的独特竞争力。