没有等来凯威MBP发现者T250X，赛科龙RX250捷足先登抢先发布，且售价非常亲民，不到1.5万元的价格即可开启属于自己的摩旅穷游，适合拉力小白练手，和手头预算不够但很想拥有一辆属于自己的ADV去摩旅的车友。

可以说，赛科龙RX250的诞生，圆了很多人的摩旅梦。

被官方定义为“轻户外新派潮驾”，RX250分为探索版和旅行版两个配置，价格分别为14988元和16988元，是目前性价比较高的250拉力车。事实上，250拉力车本来就没有几辆，摩友们的选择非常有限，因为厂家都在集中火力主攻中排甚至公升级ADV，小排量拉力车鲜有涉足。

作为新生代拉力车，RX250的外观设计还是比较新潮的，虽然不及凯威发现者T250X那般科幻，至少RX250在造型方面摒弃了很多传统ADV的设计元素。整体采用欧式原创设计风格，搭配LED数显仪表、欧标D级矩阵式LED大灯和汽车级烤漆涂装工艺，整体的质感还是不错的。

RX250匹配的是PY250动力平台，单缸水冷四气门，发动机压缩比11:1，峰值功率20.5kW，峰值扭矩22N.m，动力比DL250强，但是不多。全系标配滑动离合器、护杠、双通道ABS、双油门拉线、USB接口等。T-BOX智能终端还支持精准定位、电子围栏、摔车报警+主动救援和实时查看车况等功能。

倒置前减搭配多连杆中央后减的悬挂系统是比较常规的，减震效果明显，在入门级ADV中的舒适度算比较高的。785mm的座高非常亲民，多部件采用铝合金锻造的轻量化设计轻便安全，整车整备质量不到190KG。旅行版配备了经过公告认证支持原厂快拆的三箱，尾箱34L可以放拉力盔，单边箱有24L容量，省去了后期改装的成本。

任何一辆车都有它的缺点，RX250也不例外：

首先，辐条轮毂和全地形真空胎需选配，并没有把这个价格直接算在指导价中，而是放在选配里，因为加在指导价里面看起来价格又高了一点。不过，1000元装辐条轮和全地形胎也只有原厂能做到了，自己加装的话预算还得再增加。

其次，作为一辆ADV，RX250的油箱只有13.5L，与同级相比续航能力是最大的短板。同时，175mm的最小离地间隙并不算特别优秀，部分街车、复古车甚至ADV踏板都能达到这个离地高度，虽然但是，轻度正常摩旅也完全够用。

再者，也有车友表示，如果前后轮胎能再宽一号，或许有更多人喜欢，不过这带来的是成本和油耗的上升，也并不是所有人都喜欢大宽胎。

最后，目前仅提供了785mm标准座高，对大长腿们来说显然是捉襟见肘的，希望后期赛科龙能推出高座版本，满足更多人群的需要。

还有什么不足，欢迎大家补充，让赛科龙听见车友们的声音。