不适应俄罗斯气候?科戈金贬低中国汽车恐怕更多是一种谈判技巧

东展谈汽车 2024-07-13 04:56:11

在中文互联网上,有个段子是这样的:世界上最薄的几本书,分别是《英国菜谱》、《美国历史》、《德国笑话》、《意大利战争英雄》以及《俄罗斯民用工业发展史》。

从苏联时期一直到现在,俄罗斯民用工业就以拉胯举世闻名。

十年前,高晓松就在它的节目里反问过,你在国内,见到过俄罗斯的汽车品牌吗?

俄罗斯国内有人对此并不服气。

近日,在俄罗斯联邦委员会汽车工业发展委员会的议会听证会上,卡玛兹公司总经理科戈金就对中国汽车进行了一番批评。他认为,中国制造商没有与俄罗斯合作伙伴进行联合汽车测试,在俄罗斯可能面临水土不服。同时还给那些购买中国平行进口汽车的人泼冷水,认为这些车会出现质量问题。

这个卡玛兹公司可不是一个小角色。

卡玛兹,俄罗斯最大的卡车生产企业,不但生产各种型号的民用卡车,还为俄罗斯军方供应装甲车以及重型卡车。简单类比可以得知,它在俄罗斯汽车市场上的地位,大概相当于中国的解放或者重汽。

科戈金作为卡玛兹公司的总经理,在俄罗斯汽车圈也算是头面人物了,但他对中国汽车的这番评论,确实显得有些不局气。

中国汽车工业发展至今,已经成为了全球第一大出口国,卡马兹在俄罗斯再厉害,毕竟也就是在俄罗斯本土游走四方,它又有什么技术上或者市场上的资本瞧不起中国汽车呢。卡玛兹公司作为俄罗斯卡车企业的龙头,在过去的十几年时间里靠的都是来自奔驰、利勃海尔等西方公司的技术支持,属于自己的东西并不多。

2008年,奔驰取得了卡玛兹公司15%的股权,至今旗下多款卡车都是与奔驰、利勃海尔联合打造。相比之下,中国国内的卡车企业已经基本摆脱了对国外技术的依赖。

有意思的是,卡玛兹公司还大量采用来自中国的核心零部件。以卡玛兹目前主力车型K5家族为例,它的车桥用的就是中国的汉德牌15吨级车桥,其它车载系统方面也不乏中国零部件的身影。

俄罗斯另一家规模比较大的汽车公司GAZ,旗下的轻型商用车变速箱、发动机均来自于中国。2022年GAZ公司投资45亿卢布开发了一款名为GAZ G21A的发动机,实际上就是中国福田汽车的技术套用。

其它的中小型公司就更不用多说,它们对中国核心零部件的依赖程度更高。江淮汽车,在中国只能算是第二梯队,但在俄罗斯市场上却扮演了重要的技术输出方的角色。

俄罗斯有个著名的汽车品牌叫莫斯科人,成立于1930年,曾经是俄罗斯民用汽车工业的龙头。2022年年度开始,莫斯科人开始推出莫斯科人3紧凑型跨界车以及莫斯科人3e电动车型,这两款车都是中国江淮汽车提供的核心技术。

而这个合作项目,卡玛兹自己就是重要的参与者。科戈金作为总经理,应该会明白如今中俄汽车工业的强弱地位。

至于他说的“中国汽车水土不服质量差”,更是无稽之谈。了解中国汽车工业的人都知道,中国主流厂商的技术水平已经有了快速提升。科戈金指出的那些“俄罗斯特色路况”,例如极寒气候、泥泞道路,对中国厂商来说都不在话下,它们早在设计时,就会把这些东西考虑进去。

中国幅员辽阔,东北地区的气候条件并不比俄罗斯远东地区好多少,但中国国产卡车在这里畅通无阻,科戈金对中国汽车的臆测和否定,只会让人觉得他其实话里有话。

中国汽车在俄罗斯国内的口碑到底如何,科戈金说了不算,俄罗斯消费者说了才算。

中国的吉利、奇瑞等厂商,在俄罗斯市场上已经深耕多年。俄乌冲突爆发后,中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率急剧扩张,2022年5月份达到16.9%,2023年飙升到49%,2024年6月份俄罗斯乘用车销量12.4万辆,其中中国品牌车型达到了7.6万辆,占比接近三分之二。

俄罗斯市场上占比最高的中国品牌是哈弗,市场份额达到了12.2%,在中国市场上已经停产两年的哈弗初恋,6月份在俄罗斯汽车销量榜上名列三甲。

中国国内淘汰的车型,到了俄罗斯成为爆款,从这个表现来看,俄罗斯与中国汽车工业之间的差距,已经大到无法用望远镜去衡量了。

至于平行进口汽车,科戈金的看法也相当离谱。

平行进口汽车为什么会出现,不就是因为中国汽车产品性能强悍,得到了俄罗斯消费者的高度认可,而中国汽车在俄罗斯市场上供不应求,所以才通过这种渠道进口而来吗?

市场被中国品牌占领,自己不掌握核心技术,也找不到合作伙伴,不少品牌都是依靠中国的核心技术而存活。俄罗斯汽车工业目前的这种现状,大约相当于20多年前中国民用汽车工业刚起步时的状态。

在这种情况下, 科戈金作为俄罗斯汽车工业的头面人物,居然还顾得上对中国汽车冷嘲热讽,实在是令人匪夷所思。

不过,科戈金这番表态,也有另外一种可能性,那就是故意夸大甚至捏造中国汽车的缺点,为自己在与中国车厂的谈判中增加筹码,说穿了只是一种讨价还价的手段。

从目前的情况来看,俄罗斯汽车工业从西方国家获取技术支持的可能性已经不大。俄罗斯作为一个人口过亿的大国,汽车工业又不可能不发展,唯一能对俄罗斯进行技术辅导的,就是中国厂商。

不出意外的话,卡玛兹等俄罗斯汽车公司以后会越来越依赖中国厂商,它们可能会寻求各种合作。在目前的条件下,俄罗斯汽车公司能拿出来跟中国合作伙伴讨价还价的本钱并不多,科戈金对中国汽车进行质疑,大概率就是为了在谈判中压价。

世界上最薄的几本书中有《俄罗斯民用工业发展史》,虽然是段子,但俄罗斯汽车工业一直以来都很孱弱却是不争的事实。

其实俄罗斯汽车工业与中国汽车厂商合作并没有什么问题,中国厂商也乐于提供帮助,但前提是,俄罗斯需要睁眼看世界,摆正自己的位置,承认自己的短板与不足,就像当年中国虚心向大众、丰田等公司学习一样,总是端出老大哥的心态来合作,肯定不会对合作本身起到什么正向的作用。

当然,如果科戈金的这番言论,只是想通过贬低中国汽车的方式来压价,那就无所谓啦,商业谈判技巧再娴熟,也无助于跨过真实的技术鸿沟。

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