1995年，为了庆祝法拉利公司成立50周年，特别打造了一款旗舰级超级跑车—Ferrari F50。
这款车拥有来自F1赛车的V12发动机和碳纤维管阵式车架，以及接近赛车的驾驶体验和声浪。
法拉利F50的设计灵感来自当时F1车手阿兰·普罗斯特(Alain Prost)驾驶的1990年法拉利641赛车。
外观由意大利著名设计公司宾尼法利纳公司设计，车身线条舒展流畅，满足空气动力学的同时富有美感。其中F50最具特色的是，车顶被设计成可以手动拆卸的结构，车主晴朗天气开它去兜风，拆卸车顶后还可以变身敞篷跑车。
为了撑起法拉利旗舰跑车的形象，法拉利F50采用与90年代F1赛车相同的碳纤维车架结构，以及中置引擎后轮驱动的布局。
车身为碳纤维管阵结构，发动机和变速箱与管阵互相连接作为车架的一部分，起到支撑作用，提升车身抗扭刚性的同时，还能大幅减轻车重。优秀的车身设计和先进材料的使用，让F50的整车重量只有1230kg，因而有了又轻又硬接近赛车般的驾驶体验。
V12自然吸气发动机同样来自法拉利641赛车，它也是90年代中期最先进的发动机，采用双顶置凸轮轴每缸5气门结构，低重心的干式油底壳设计，装有德国博世Motronic 2.7点火电喷系统。但是为了兼顾日常使用，引擎排量从3.5L扩充至4.7L，极限转速从14000转/分降至8500转/分。
即便如此，F50依然拥有520马力的最大功率和471N·m的最大扭矩。性能方面，法拉利F50的0-100km/h加速时间仅需3.7秒，0-400米加速时间为12.1秒，最高时速可达325km/h，德国纽博格林北环的圈速成绩为7分41秒。
这样的性能相比前任旗舰F40提升有限，但这样已然是1995年量产跑车的最高水平。二十多年过去，以今天的眼光看，这样的性能表现依然不算逊色。
作为庆祝建厂50年打造的特别版车型，这也是法拉利有史以来推出的最接近F1赛车的公路车型，也是最稀有的车型之一。
该车由时的法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)负责监制，是公路车技术的巅峰之作，打造这辆车的目的为了将赛车专业知识转移到限量版超级跑车上，并且让少数客户在公路中享受这种与赛车相同的驾驶乐趣。
据说在推出F50之前，法拉利特意在全球客户群体做了一份调查，当时表达了“愿意购买F50”想法的客户将近700人。为了保证F50的抢手，于是法拉利最终将产量定格在了349辆。
1995年至1997年期间，法拉利F50总计生产了349辆，数量比F40、Enzo和LaFerrari更加稀有，此外，这款车在当年的售价为48万美元。
照片里这辆车更为与众不同，首先它并不算得上一款真正意义上的量产车，它是在349辆单独编号的量产车之前生产制造的，是仅有的19辆法拉利F50预生产原型车之一。
你可能跟我一样好奇，这辆稀有的法拉利F50车主是什么样法拉利超级VIP呢？
这辆F50的第一任车主名为哈吉·哈桑纳尔·博尔基亚(Hassanal Bolkiah)，也就是如今的文莱苏丹（相当于国王）。
文莱是一个富裕的亚洲小国，坐落于东南亚的婆罗洲北岸，人口仅有46万。这个国家直到今天都是“君主制”，跟英国女王不一样的是，文莱国王哈桑纳尔不仅是名义上的国家元首，也直接统治着整个国家。
作为国内地位最高的人，哈桑纳尔同时也是文莱首富，其个人净资产高达400亿美元，即便在福布斯富豪榜上，他也是可以排进前30的人。文莱之所以这么富裕，主要是因为它是东南亚第二大产油国，所以跟中东的土豪国一样，都是靠石油富起来的。
1988-1998年是文莱苏丹购买、定制豪车最疯狂的时间，当时文莱因为挖出石油而暴富，全球范围之内，能叫得上名号的汽车品牌几乎都能在文莱王宫的车库里找到。
据传闻，文莱苏丹拥有7000多辆豪车，很多汽车制造商都有一批专门为他服务的员工。据了解文莱苏丹至少购买了11辆法拉利F40，作为法拉利当时最大的大客户超级VIP，所购买的汽车全部由设计中心的宾尼法利纳 (Pininfarina)团队进行定制工作，所有汽车按照意愿进行高度个性化定制。此外，AMG还有专门为他造车的车间。
1995年，文莱苏丹向法拉利购买了两辆F50，文莱是一个右舵车国家，而F50默认生产左舵版，于是他又特意委托宾尼法利纳工作室进行改装，将两辆车子都改成了右舵。
一直到2000年新世纪的到来，文莱苏丹买车的频率才逐渐放缓，主要原因不是没钱，是因为库存的车子实在太多，而且养车的成本太高，所以近些年开始陆续卖掉了不少，同时还有很多奔驰、宝马类似的“便宜车”都被扔在户外报废。
通过社交媒体可以看到，文莱苏丹爱车的心至今没变，第四个儿子被称之为文莱最帅王子的Abdul Mateen日常代步的白色法拉利LaFerrari，就是其父亲赠送的礼物。
照片里这辆特殊的法拉利F50生产于1995年6月在Ferrari工厂完成。
那笔订单中，宾尼法利纳 (Pininfarina) 代表文莱苏丹购买了包含这辆车在内的6辆法拉利，然后将它们统统改成右舵。
虽然这辆车的外观看起来，与我们“常见的”量产版法拉利F50没有太大区别。但是经过专业人士对比，还是发现了大约40项不同，比如这辆车缺少前备箱处的装饰，散热风扇中心是金色，而不是全黑的。随车工具的储物袋和工具袋形状不同，前发动机盖下侧代表生产编号的红色标签缺失。
在车辆后部，因为有机玻璃发动机盖不是批量打造的，所以外露的螺丝以及百叶窗面板看起来更为简陋。发动机舱内也缺少大多数标准F50上常见的标签。
此外，刹车卡钳为金色而不是标准的黑色，上面也缺少跃马标志。对于那些喜欢追求个性的汽车收藏家来说，这是一辆不可多得的新鲜物件。
经过宾尼法利纳的改装，这辆车于1995年8月31日交付给这位著名的汽车收藏家。宾尼法利纳的订单显示，这位富裕的皇室成员当时至少买了三辆同款，用于装饰其巨大的车库。
1997 年，这辆车被著名车行“Cars International”的所有者Paul Osborn购买，随后被带到英国，但仍未注册登记。他于1998 年7月将这辆车卖给了美国加利福尼亚州纽波特海滩的迪克·马可尼 (Dick Marconi)和约翰·马可尼 (John Marconi)兄弟。
这辆车在他们拥有的马可尼汽车博物馆(marconi automotive museum)内保存了近17年。这期间这辆车总共行驶了500多公里。
2015年，这辆法拉利F50再次出口，并入驻澳大利亚悉尼，戈斯福德老爷车博物馆。在此展出期间，它接受了悉尼法拉利的检查与维修，并于2018年3月获得了法拉利红皮书Classiche认证。
该车于2017年再次回到英国并首次进行注册登记，由英国最大的法拉利经销商集团主席购买。此后，该车一直由英国伦敦豪车经销商Joe Macari 和H.R. Owen Ferrari进行维修养护工作。时至今日总行驶里程为1,900公里。
文章结束了，抱歉没有价钱…………
我相信买得起的也不会在意数字吧？
