提到A级车，很多人可能会想到日产轩逸、本田思域等车型，这些车型都是汽车市场中比较有名气、口碑较好的合资A级车，综合产品力表现也比较出色，深受用户的认可。目前这些车型每个月的销量表现，都能在A级车市场的月销量榜单上排名前列。如今五菱也开始发力A级车市场，推出了名为五菱星光的新车，定位是“五菱首款超A级家轿”，感觉五菱是打算重塑A级车市场新标杆。

五菱星光和日产轩逸、本田思域有本质上的区别，那就是五菱星光属于新能源车，将会搭载五菱自主研发的灵犀混动系统+神炼电池，能合法上绿牌，在大城市中通勤也不用担心限行限号的问题。那么，五菱星光能否满足我们的日常出行需求呢，面对A级车中的老将，五菱星光是否具备一战之力呢？

五菱星光的尺寸并不像一款A级车，4835*1860*1515mm的车身长宽高、2800mm的轴距要更接近B级车，尺寸是优于日产轩逸、比亚迪秦等车型的。在实际乘坐时，身高178cm的成年人，将前排座椅调整至合适位置后，后排的腿部空间同样比较宽裕，甚至可以翘二郎腿，头部也不会顶头。

接着来聊聊五菱星光的动态驾驶感受，五菱星光搭载由1.5L排量的阿特金森循环机、电动机、电磁式DHT等构建的五菱灵犀混动系统，其中电动机最大功率130kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间7.9秒。

在实际驾驶时，最大感受就是动力轻快，踩下踏板就能感觉到充足的动力输出，踏板踩得越深，推背感也会更为直接明显，在市区工况下想要加速超车并不困难。并且在各种工况下，车辆的动力输出都比较平顺，这是因为电磁式DHT能做到通电即结合，动力衔接流畅不生涩。

而在底盘方面，五菱星光采用的结构为前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，这样的悬架结构和大众帕萨特、奥迪A3等20多万的车型很相似，具备轻量化、强度高的特点。当行驶在铺装路面时，五菱星光的底盘是比较紧致的，路面信息能较为清晰地反馈给驾驶者。而在通过坑洼路段、连续减速带路段时，五菱星光的底盘又不会太颠，对路面震动的过滤比较干脆，乘坐时的舒适度超过了A级车应有的水平。

最后来聊聊能耗，五菱星光作为一款混动车型，即便是在亏电状态下用车成本是比较低的，以综合油耗来对比燃油车就有点“欺负人”了，所以这里我们选择亏电油耗和燃油车对比。五菱星光的亏电油耗为3.98L/100km（WLTC工况），而A级车燃油车的WLTC工况油耗普遍在6L/100km以上，用车成本差距还是比较大的。结合当前的加油成本来计算，五菱星光的每公里用车成本为3毛3，每年行驶15000km用车成本也不到5000元。

当然，五菱星光还可以实现纯电驱动、日常通勤0油耗。五菱星光将会搭载两种容量的电池组，分别能带来70km和150km的CLTC纯电续航， 以每天通勤30km来计算，五菱星光的两种续航版本分别能满足2天和5天的通勤需求。也就是说，平常充电比较方便的消费者可以考虑150km的版本，这样一周充电一次两次即可；平常不方便充电则可以考虑70k的版本，直接将五菱星光当成一辆油耗很低还不限行的燃油车来用。

所以说，五菱星光的确重新定义了A级车，拥有更大的尺寸、不错的动力和更低的用车成本。