自从发布了第五代DM技术之后，比亚迪的部分车型正在陆续的换装这套性能更好的动力总成。至少目前来看，8月份预计会有比亚迪宋Pro DM-i的新车型使用着这套第五代DM技术推出（但比亚迪第一台用第五代DM技术的SUV，应该还是比亚迪宋L DM-i）。虽然目前也只是宋Pro DM-i的新车谍照信息，但还没有公布具体的电池以及发动机、电机等使用情况。

不过，可以肯定的是这台车将会使用上比亚迪的第五代DM技术。而现款车型基本已经实现了1100km左右的综合续航能力；换了第五代DM技术之后，在发动机热效率提升、电池热管理技术提升的前提下，续航能力应该还会有更近一步的突破。

那么，在比亚迪秦L用上第五代DM技术之后，把中型车的起售价格压到了9.98万元。在比亚迪宋Pro用上第五代DM技术后，技术改变会带来用车上的什么变化？是不是还有可能在价格层面带来惊喜？

动力总成，会是哪种组合？

参考目前的第五代DM技术配套的动力总成情况，包括1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，这是比上一代DM技术降低了一些发动机功率，但热效率上来了，顶到了46.06%。之后是电机，现款宋Pro用的还都是145kW电机组，可能这个层面也会有调整。

从目前已知使用着第五代DM技术的车型来分析，宋Pro DM-i车型的动力总成，可能会是1.5L自然吸气发动机+160kW电机，然后匹配一块比现款车型更小的电池包来组成。

先看整套技术的逻辑。

这台1.5L发动机的技术特点，一切的一切都是为了尽可能的把热效率提高，走的是经济向的发展路线；另外有一台1.5T的发动机，来做性能向的路线，但肯定不会用在这台车上。包括16:1的超高压缩比、深度阿特金森循环等技术，都是为了提高热效率，但同时也得牺牲一些发动机最大功率上的特性，所以降到只有74kW的最大功率。

既然发动机的功率做小了，那只能靠电机来弥补发动机上的动力不足。所以，在电机上给了120kW和160kW两种更大功率的电机来做选择。

底层逻辑，应该是发动机热效率的提升之后，每升汽油的利用率更高，所以把电池包做的更小之后，依靠多次充放电来满足综合续航里程来到更高的上限能力。但，电池做小了之后怎么保证纯电续航里程？

小电池做续航，要么是提高功率密度，要么是软件算法层面做出调整。但在比亚迪二代刀片电池还没推的时候，能用的方案，只能是后者。优化控制策略之后，能精确控制电机的输出和电池的放电策略，可以进一步优化能耗表现。然后在制动时候，能量回收系统也能提高利用效率。

那么，新款比亚迪宋Pro DM-i的电池用量，还会不会降？

结合车重水平来看，大概是在1765-1780左右，新款可能会有重量上的优化，但大概还是这个级别。那么，在现有比亚迪车型中这个重量级别的产品配备的电池以及电机组，是10.08kWh+120kW电机与15.87kWh+120kW电机。而合理的推测，在现款宋Pro DM-i的基础上，电池用量可能还会优化2-3kWh，也就是低续航的10-11kWh左右、高续航15kWh左右，但电机应该还是会匹配160kW的大功率电机来做。

用车体验，有啥改变？

大致的动力总成上的改变，其实已经基本能看出来了，主要改变的逻辑是发动机为了热效率降低了最大功率，然后调高电机的最大功率来做平衡。所以，这台车的变化，整体来看应该是油耗更低、续航更长而且动力性能会更好。

直接说几个层面上改变的点吧。

首先，续航里程是会有明显增长的，可能也是综合续航里程达到2000km左右这个级别，毕竟用的是相对来说更大的电池包（15kWh左右）。可能有人会好奇，160kW的电机是不是会影响综合续航里程的表现，答案是影响很小，降了电耗之后百公里的能耗水平也就仅有13.6kWh，相对来不算高，再配合1.5L发动机的高热效率表现，2000km综合续航问题不大。

这套动力总成照搬上车的话，应该是比现款宋Pro DM-i有续航里程翻倍的能力的。这应该是整车在用车体验上，最大的改变。

之后，是动力性能层面。

现款宋Pro DM-i的电机选择，全部是145kW的后置单电机，没有高低功率之分，即便是有大电池和小电池组的区别。不知道这次的组合中，是否会有120kW电机+小电池来做入门车型的动力，但如果这么做的话动力性能是有所下降的，感觉可能不会出现这套动力上车的可能性。

而160kW电机+小电池/大电池的组合，可能性更大，尤其对于一款SUV车型来说，在电机能耗水平得到下降之后，最大程度的保证动力上尽可能的高，也是一个比较合理的方案了。

另外，行星排的加入也在第五代DM技术中起到了关键作用。它能够确保在保持强大动力输出的同时，大幅提升能量利用率。这意味着同样的能量输入可以产生更多的动力输出，或者在维持相同动力输出时消耗更少的能量。

落到油耗上面，由于可能没有120kW电机的选项，那么，160kW电机+15kWh左右的大电池包，差不多会是在百公里3L左右的表现。而小电池包的组合，百公里做到3L以内的油耗表现也是有可能的。而对于一台紧凑型SUV来说，这个级别的插混产品，能实现百公里3L左右油耗的车型还几乎没有。

最后

目前在售宋Pro DM-i荣耀版指导价10.98万起，如果搭载了第五代DM技术之后，在电池包用量降低之后，可能会在价格层面带来更多的惊喜。参考比亚迪秦L把一台中型车的价格，压到了10万元以内的操作（小型化也是第五代DM技术的一个降本能力）。

关于比亚迪宋Pro DM-i车型，大概会有可能是以下两种的定价结果。第一种是再便宜一万元，但这种可能性很小，首先120kW电机+小电池的组合降本效果会更高，但这套组合的动力会比现款有比较明显的下降，站在产品迭代路线上的发展来看，出现的可能性不大。

而第二种，160kW电机+小电池组，可能是售价不变但续航更长、动力更好而且油耗更低，虽然可能优势不体现在价格层面，但是在产品的实力层面有非常明显的提升。