声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
众所周知在关于新能源汽车的选择上，埃隆·马斯克一直都十分抗拒氢能源汽车，甚至他还曾经在一次汽车峰会上公开表示“选择氢能源汽车是愚蠢的”。
不过一直以来都反对使用氢能源作为汽车驱动能源的马斯克，却在2024年4月发布推特宣称其旗下的特斯拉汽车将转向研发新能源，并且他此前还曾爆料西方国家正将重心转移到发展氢能源汽车上。
与西方国家不同的是，我国长期以来都坚持发展纯电汽车，2023年我国纯电汽车的销量甚至已经达到了668.5万辆。
然而马斯克“一反常态”的推文内容以及西方国家大力发展氢能源汽车的举动，不禁让人怀疑难道我国大力发展电车真的是点错了科技树？纯电汽车和氢能源汽车究竟谁能笑到最后呢？
氢能源汽车与纯电汽车随着时代的发展，汽车已然成为了人类日常出行必不可少的交通工具，不过传统的燃油汽车有一个致命的缺点那就是尾气会对环境造成巨大的污染。
因此在当下更注重可持续发展的背景下，世界各国纷纷开始展开对新能源汽车的研发，而氢能源汽车和纯电汽车则是两个最佳的选择。不过尽管氢能源汽车与纯电汽车都能满足绿色环保的需求，但两种能源的各有千秋还是让人们对选择哪种新能源做出了不同的选择。
从氢能与电能之间的竞争历史来看，二者之间的竞争更像是新能源汽车革命的双线叙事。自20世纪80年代氢能技术初试啼声以来，尽管技术成熟度尚有待提升，但诸如丰田这样的日韩品牌，却始终不渝地推进氢能的商业化进程。
而除了日韩品牌之外，绝大多数西方国家比如美国，也因为自身在纯电汽车赛道上的发展落后转而向氢能源汽车领域发展。
氢能汽车的运作机制是基于氢气与氧气通过燃料电池发生化学反应，从而释放电能以驱动车辆。
如果反应产生的电能超出了汽车驱动的即时需求，那么剩余的电能将被储存于动力电池中待需要时再进行释放。因此，氢能汽车的技术核心其实就在于氢气的有效储存、燃料电池的高效能量转换以及电子系统对氧化反应的精密控制。
相比于氢能汽车纯电汽车的工作原理就显得十分简单，纯电动汽车的工作原理通俗来讲也是一次能源转换的过程。一般来说，纯电汽车都通过特定的充电桩进行充电并将电能储存在汽车内部特定的电池之中。
当驾驶者启动车辆时车辆的电控系统能够对电池中的电能进行精确地控制和分配，随后电能通过车辆的逆变器转换为适合电动机工作的高频率交流电，而电动机则是在接收到电能后通过电磁作用产生转矩，进而驱动车辆的车轮转动推动车辆前进。
单从氢能源汽车和纯电汽车的工作原理来看，二者之所以能够提供动力都是经过了能源转换过程。并且氢能源和电能源不会像燃油一样燃烧后产生污染，完全能够符合当下绿色可持续发展的需求。
不过由于氢能源与电能源各自的特点以及涉及了成本技术等多方面因素，如今世界各国对于选择发展氢能源汽车还是纯电汽车都做出了不同的选择，而马斯克就是氢能源汽车的反对者之一。
为何氢能源汽车遭炮轰马斯克之所以选择在2024年4月1日发推称旗下的特斯拉汽车将转向氢能源，就是趁着“愚人节”这个时机再次炮轰氢能源汽车，毕竟自从2017年以来马斯克就一直对外宣称“氢能源汽车没有未来”。那么氢能源汽车究竟有着什么样的缺点让马斯克如此不看好呢？
不可否认的是氢能源的确是一种对环境十分友好的新能源，氢能源在汽车的动能转换过程中几乎只产生升水与氧气不会产生任何对环境有害的物质。
当然环保性只是氢能源众多的优点之一，氢能还拥有非常之高的能量密度，单位质量的氢气可以提供比传统燃油燃料和电能更多的能量，这也就意味着氢能汽车能够拥有更长的续航里程。
并且充能的便捷性也是氢能源汽车的一大卖点，一般来说纯电汽车在充电桩进行充电往往需要1-2小时，而氢能源汽车充能则只需要几分钟。除此之外氢能源耐低温的特点，也能让其避免像纯电汽车一样在低温环境下受到影响。
不过尽管氢能源汽车拥有众多优点，但是这种新能源汽车当下在市场上的接受程度还是远不如纯电汽车。就以我国的新能源汽车市场为例，2023年我国纯电汽车的销量高达668.5万辆而氢能源汽车的销量则是只有少得可怜的5805辆左右。
之所以会出现这样的现象是因为氢能源在拥有众多优点的同时，也存在着许多不容忽视的缺点。
氢能汽车面临的第一个限制是加氢站等相关配套基础设施的落后。截止2023年全球加氢站数量只有1131座远远少于充电站，这无疑限制了氢能汽车的普及。
而高昂的售价则是氢能汽车面临的另一个挑战。以丰田的Mirai氢能源汽车为例，这款氢能车型的售价高达70万人民币起步，这对于大多数消费者来说是一笔不小的经济负担，高昂的售价使得氢能汽车难以与价格更为亲民的纯电动汽车竞争。
用车成本也是影响氢能汽车市场接受度的一个重要因素。氢气的价格相对较高，每公斤氢气的价格在50~70元之间，即使在政府补贴后也在30元以上。这使得氢能汽车的运行成本高于纯电动汽车，尤其是电动汽车可以通过家庭充电站充电而氢能汽车则需要依赖加氢站。
除此之外技术也是限制氢能源汽车进一步发展的一大因素，相比于氢能源技术当下人类在纯电汽车技术的研发上显然更加成熟，不可否认的是氢能源汽车的确是新能源交通工具一种不错的选择，但未来的发展却面临着不小的挑战。
目前看来，在纯电汽车发展上落后的西方国家都寄希望于在氢能源汽车赛道上“弯道超车”，那么面对这样的局势我国应该在新能源汽车的发展上做何选择呢？
我国如何选择面对全球能源转型的大潮，我国已然认识到了单一能源依赖的局限性，也已经在纯电动汽车和氢能汽车领域采取了多元化的发展策略。
从2020年发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》来看，我国已经逐步开始在氢能汽车领域进行的积极探索和实践。
而山东省更是提出了在2025年前推广1万辆燃料电池汽车并建造100个加氢站的目标，广东省也不甘落后提出了增加200个加氢站的计划，2023年我国的氢能源产量更是进一步提升达到了3550万吨。
由此可见我国所做的一系列前瞻性布局不仅仅只是针对新能源汽车产业，更是为了进一步促进我国的能源多元化摆脱对单一能源的过度依赖。
正所谓“任尔东西南北风”面对国际上的能源发展变动，我国要做的就是在坚持发展纯电汽车的同时，继续探索多元化新能源汽车的可能性，只有不断地前进才能避免在能源发展上受制于人！
参考资料【1】文中关于马斯克发推的信息来源：
【2】文中关于马斯克炮轰氢能源汽车的信息来源：《马斯克炮轰氢能源是糟糕且愚蠢的技术，资本市场却唱起反调》——金融界
【3】文中关于我国氢能源汽车产量的信息来源：《我国氢燃料电池汽车产销量高速增长 加氢站网络不断完善》——央视网
【4】文中关于全球加氢站数量的信息来源：《2024年全球加氢站行业发展现状分析 中国加氢站数量全球第一》——前瞻网
【5】文中关于我国氢能源3550万吨产量的信息来源：《我国氢能产业发展步入快车道》——金台资讯
【6】文中关于2023年我国纯电汽车与氢能源汽车销量的信息来源：《2023年汽车产销突破3000万辆，新能源市占率31.6%》——中国经济网、《我国氢燃料卡车驶入长途运输“快车道”》——金台资讯
西方要吃屎，我国吃米饭有错？
中国不能丢掉现在的新能源汽车，不要盲目的去追求西方氢能源汽车，说不定就是西方国家设下的陷阱？
用氢已为内燃，符合其优势保持，符合其现实逻辑，而电车是符合中国现实逻辑，两个逻辑都符合现实，就象鲸的空间是海洋，鸟的空间是天空一样。鲸的对和鸟的对有不同内涵，要从本质逻辑去思考问题而非人云亦云
了解了氢脆了解了氢气的体积能量比了解了加氢冻嘴了解了氢气的难以压缩特性……，就知道氢能源车就是个笑话。
中国氢能源汽车如果又发展起来，西方是不是要转投蒸汽机车？
氢能源最大的竞争对手是油车，除非石油用完了。电车只能跑短途，电车无法撼动油车的地位。如果想早一点普及氢能源汽车，日本必须普及技术，如果日本要把氢能源汽车的利益全部收入囊中，在油车面前，想普及氢能源汽车很难。
氢能源路线就是愚蠢。氢是二次能源，从哪来？电解水制氢，再燃料电池发电，整条产业链效率绝对比挖原油提炼再进发动机燃烧低得多，更别说氢的储藏运输要求比汽油高多了。工业副产的氢更没意义，本身就是石油煤炭天然气的附属产品，本质上还是石化来源。最后就是绿色电波谷电制氢，有这功夫我直接把富裕电储能或者上网不是效率更高吗[笑着哭]
会不会随时可能汽车变成氢弹
氢能源西方也比不过中国，目前只要制造问题不是技术问题，西方什么都不是中国的对手！
小编放屁
争论那么多有啥用，谁成本低、安全性高谁就会更有竞争力。
电车中国是领头羊西方跟小日本干不过了，所以搞个氢能车来打压中国，再说了氢能车专利基本在小日本手里
时代在发展，如果跟不上时代就得淘汰掉，现在的电车更新换代太快，将来会有多家电车车企倒闭，到2035年最多只有八家车企能存活下来
能不能站起来 天天西方西方 让你们多读书不是为了当舔狗的
核能才是未来[得瑟]
西方出台政策35年要禁售油车，乍一看认为是为电动车让道，其实质是在为氢能铺路。以后的市场分两个赛道，一个是电能车一个是氢能车，电能车售价低是普通人使用，氢能车进入豪车系列一般人买不起，就像以前的bba一样
把电能转化成氢气，再把氢气转化成电能，为何不直接用电车？
和以前的加气一样没市场
懂个毛。我们新能源，什么叫新，就是老的以前的那些能源不用了，新的，知道新的不，全世界第一新。新懂不懂。
世界是多元的，燃油车，氢能源，电动车完全可以并存，之后，淘汰哪一个种类，历史会给出正确的选择
氢能？做好准备被炸上天了吗？[得瑟]
这破文章看看就得了，现在的中国是全都要，氢能源油，电都玩得起
我觉得氢能没问题，真正的未来能源，固态电池可能需要10年才能商业化，氢能可能需要20年。
被他妈带歪了，还在使劲折腾
用电生产氢，然后又把氢转电，确定不是搞？[笑着哭]
别人用资本想怎么玩就怎么玩[笑着哭]你没有资本玩不起
没有科技方向只能随波而流[得瑟]
中国河南南阳不是有个用水当燃料的汽车已经成功了的么！
电池污染万古流芳
搞笑，当初日本就是发展氢能源，他们也这么说。
中国坐拥全球第一发电量，全球第一石油进口额。石油运输线很脆弱。所以发展电车是必然。
我认为永动机才是未来
讲个笑话吧：电瓶车也能算新能源[得瑟]
有个疑惑，电车研发技术很难吗？国外真的都捣鼓不出来？
目前的氢能源车，类似增程式混动，只是一个用油发电，一个是用氢气。氢能源最大弊病是氢气特性，易爆！[得瑟]
其实我也在想一个问题，如果全国都换成你电动车，国家电网撑不撑得住
西方的阴谋，小心被晃断了脚丫子
西方扼制中国汽车的方法就一个，那就是押宝氢能源，氢能源汽车原理和油车差不多，发动机、变速箱这些高技术含量的东西西方已经形成技术壁垒，中国弯道超车已经不可能。
电车太蠢了，根本不是什么新能源，很久以前玩具车就是上电池的了，现在只不过是大号玩具车而已
我认为新型小巧的蒸汽机车才是王道，哈哈哈
电池的污染小吗？电车的安全隐患小吗？电能算新能源吗？
一套氢转电的发动机价值40万，里面全靠铂金板反应生电
便宜和好，总得占一样
只要中国不发展氢能源汽车氢能源汽车就没有未来[笑着哭][笑着哭][笑着哭]市场摆在这里[得瑟]
只要是中国参与，会把美西方逼疯
“争”的是“引领”
是不是点错了科技树不是绝对的，如果中国在电池研发上睡大觉无大建树就是点错了
中国从未放弃氢能，国内汽车企业都有氢能研发立项，只有键盘侠在鼓吹氢能无用论。
电能是智能化的基础？如果是，那么我国绝对是赌对了
中国电能氢能车都有，只是电车发展得更好
小编:中国的氢能源车早就试车了，加一次氢可以行驶1千多公里，知道不？
为啥不是西方点错科技树？？
中国只要有消费，全世界都得跟着中国走！
污染方面氢能是比电池好，安全性方面差不多，续航能力比电池差
氢能源关键在于廉价的电能，等核聚变发电商业化再说。
让子弹飞一会儿，等其建好大量氢储设备，致导导弹就有明确目标了。
安全？？氢能源的安全性只字不提啊？？为什么现在私家车不让加LNG便宜环保！为什么要用氢气？？？为什么？同样的理由就能把氢淘汰
氢气爆炸的威力如何？氢气稳定性如何？[得瑟]
中美市场不接受，都是扯淡
[笑着哭]笑死
中国继续开辟氢能源赛道[呲牙笑]走我们的路，让对手无路可走！
亡羊补牢，还来得及
出租车后面背个储气瓶就挺好，为什么不能普及？
只要氢能源汽车技术成熟，加氢根本不是问题。现在两桶油的全国加油网站稍加改造，就可顺利完成汽车全国加氢服务。
四轮电动车，就是一个笑话
直接核动力算球
不管怎么发展，电车绝对是未来主力，上到航空航天，下到玩具，电必定是人类的大势，当然了化学能的一些小势或可改
首先想想，氢是怎么产生的？氢真的环保么
都是坑
就算其成功，我们为了国家安全，严拒其进入我国市场。我们就用电能车全面取代燃油乘用车。
永动力
动力动力动力[得瑟]重要的事情说三遍。。。
别听风就是雨，坚持自己的选择，不要被别人牵着鼻子走。
氢能才是阴谋，还是爆燃加变速箱的原理和燃油没区别。电能是终极！！！太阳能水能核能潮汐能风能转换电能，储电、电池等都是中国的全产业链领先，欧美当然要唱衰！不要理他们。
氢能中国一直在研发 放心吧
行走的TNT
随便丢点产能做氢产业链，还不跟吗？
西方搞不赢中国，只有换条路走了
当中国氢能和电能都领先时，就说油车好，当中国油车好时，会说马车好。
电车一碰起🔥，氢能车一碰爆炸[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
电池再以现在速度发展最多五年，成本会大幅下降，续航会大大增加，谁还花几万亿去开发氢能车？
智能化才是根本，电车其实很久以前就出来了也火不起来，智能化起来后电车才兴盛，从这个角度出发什么是未来？
氢能是未来！电车是现实！油车是过去！所以一步一步实现吧！氢能车也是在电车的基础上实现的！
油车好
储藏与运输没解决，根本无法产业化
现在的技术无法突破氢气，
固态电池普及后，氢能就成了笑话。因为电车在家就能充，方便。而氢能不可以。
爆炸比炸弹还狠[笑着哭]
从来都是如此！VCD
氢能也是电动车，就是用的氢化学能电池不是锂电池
应该发展核动力汽车！
我好像是第一还是第二产氢大国
核聚变商用，电价1毛，阁下如何应对
中国不开放市场，开发氢能他们自己用，成本直接降不下来
氢能源是未来的发展方向。如果出现战争，电动车全部会趴窝。国家应该要重视氢能源车
国家电能储备生产优势太大了，解决一下电池回收国内电车无敌
电动车就是瞎胡闹，转移污染自欺欺人的把戏。[得瑟][鼓掌]
氢能源是没有前途的！
汽车里装个小型核反应堆，跑一辈子。
又发出来挑矛盾，4月确实说了这段话，4月1号愚人节发出来的，都忘记了吧[笑着哭]