飞友消息，随着越来越多的飞机离开，天津航空现在的机队规模降到了98架。天津航空大约是我国第10个机队过百的公司，比上海航空和吉祥航空都还要早。全球只有60家公司的飞机数量超过100，因此天津航空肯定曾经是全球60强。

天津航空是海航集团成员，现在算是民营航空公司。它最早是大新华快运，拥有过一大批多尼尔-328，还曾经使用过一大批ERJ-145。2009年据说天津政府入股，双方共同努力将大新快运改造成了干支并举的天津航空。随后天津航空一架又一架增加，不久便达到了100架的规模。

2018年天津航空引进首架A321的时候，搞了个“津津乐道：第100架”彩绘涂装，一时传为佳话。但是与我国其它航司相比，天津航空的100架有点儿“水”。这是因为它有大量ERJ系列支线客机，最多时53架。

天津航空拥有我国最大的支线机队，有ERJ-190也有ERJ-195。与干线机队不同，它的ERJ-190主要在新疆和内蒙飞行，票价经常只要100元左右，有人说主要为了拿补贴。但现在补贴越来越少，再加上逐渐老旧，开始面临退役或退租问题。今年秋天它有3架ERJ-195退出，现在已经飞到了华沙。

天津航空的A330机队也在缩小。天津距离北京太近，很难拢到大股客流。而且A330技术老旧，油耗很高，本来也不容易盈利。从2022年开始传出天津航空想要出手A330的消息，11月份以来跟踪软件找不到B-1045和B-302D的记录，传说将转给香港航空。但香港航空可能准备接收787，或许并不想要A330。

天津航空在退役老旧飞机的同时，也在积极引进新飞机。2022年以来，天津航空已经引进了5架A320neo新型客机。这种飞机安静又省油，经济效益很好，正在成为天津航空的赚钱利器。

但有一个问题不容忽视，那就是天津机场越来越受到大兴机场的影响。在“京津冀协调发展”的精神指导下，大兴机场开通了天津班车。最近听说建设高速联络线，说“36分钟直捣天津”。

天津机场航班量越来越少，现在每天已经只有约360架次起降。它本来略高于青岛胶东国际机场，在全国“双跑道机场”中起降架次只能排倒数第二。然而进入今年淡季之后，天津机场一路下滑，现在已经在第一名的位置上“遥遥领先”了。

天津是天津航空干线飞机的重要基地，那么就算全部换成新型飞机，未来又依靠啥呢？