试驾途观LPro:你以为它要挑战新能源?非也非也

Report汽车 2024-07-05 17:08:24

全系售价:18.68万-26.68万元

测试车辆:2024款 Pro 330TSI 两驱R-Line智尊版

测试车辆价格:25.68万元

测试地点:上海

测试路况:城市道路、高速

当下,所谓“i人/e人”的区分火爆网络。其实,被归为何类、冠以何名并不重要,这些人群始终存在。关于人格的区分并非新鲜事物,甚至连同不同类型人群的选择和用度,也同样被打上了烙印,只是套上了更为时尚的流行外衣。就像个性、张扬的品牌更容易被认作e人的标配;而来自德系的品牌,尤其如大众,则多被认为是低调沉稳、内敛稳重人士的不二之选。

这一次我们试驾的,是大众第一款引入国产的SUV车型——途观家族中的最新成员:途观L Pro。带着“最聪明油车”标签和“油电同智”口号上市的它,显然在智能化上已脱胎换骨。不过试驾之后我们认为,不务空名才是它的强大之处,因为大众品牌传统的强势核心同样在不显山露水地迈进。不论是i人还是e人,只要有燃油SUV需求,它都能很好地满足。

作为大众引入国产的第一款SUV车型,途观已是市场认知度非常高的一款成熟车型。无论新能源时代是否来临,与时俱进本就是生存必然需要遵循的法则,只不过新能源确实加剧了迭代的周期,也影响了科技的走向。途观L Pro系列车型的出现,正是这一趋势的写照。

在外观上,新车的整体设计语言、曲面曲线应用都采用了大众最新的家族化样式,不论是否对汽车熟悉,一眼望去大概率都能感知到它的德系血统和身份。事实上途观L Pro系列还是推出了两个样式的前脸,分别对应Pro和Pro R-Line车型。我们试驾的途观L 2024款 Pro 330TSI 两驱R-Line智尊版属于两驱版顶配,不同于Pro车型的横条状中网,它采用了运动感更强的蜂窝网状熏黑格栅,并镶嵌了“R”字标识,尾部同样有所呼应。

不容易看出的变化在于大灯,途观L Pro配备了IQ.Light系统,灯光总分辨率达到51200像素,可以提供一系列更先进的照明功能,除了随动转向、动态灯光辅助和流水转向灯,还有窄路车辆示宽和迎宾/欢送投影灯效,在安全性、便利性和仪式感上,都有进步。

车内的变化远比外观上能感知的更多、冲击更大。相比原来的途观L车型,途观L Pro取消了原来的换挡设计,而采用了在新能源车中更为流行的怀挡设计,既优化了车内的空间,增加手机无线充电功能,还可以将数字化座舱中的多屏联动设计融入旋钮中。

包括传统的方向盘样式、翻毛皮材质和印有R标的座椅,让整体布局依然保持了“德味”,不过多联屏设计还是带来了新感官。它采用了15英寸2K悬浮中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表,搭配上W-HUD平视显示系统,显然要在智能化上向新能源车看齐。在硬件上,高通骁龙8155+12G内存+128G储存,并且支持5G网络、V2X和OTA,也同样是主流配备。

另外,它还采用了科大讯飞提供的本土化语音交互系统,车载生态系统则与腾讯深度整合,并配备了V Mate 3D虚拟助手,实际体验下来,可以顺利流畅地响应连续多指令,包括调节空调温度、座椅通风、地图导航等常用操作。如果还有区别,主要是在车机系统的易用性上,还存在一些改进空间。

车自然是用来开的,作为“德系”的中坚力量,大众能长久以来征服中国市场,自有其独到之处。如果要一词概括,或许只能曰之“德味”:它既包括了内外设计、品牌调性,更包含了独特的驾驶质感。

新能源时代下,电机可以瞬间、无迟滞地爆发最大扭矩的特性,被无限放大。相比之下传统的内燃机应用显然不可能在这一点上讨到任何便宜,但驾驶质感并不代表简单粗暴的起步加速,这也是像大众这样有着深厚造车积淀和调校技术的“大厂”,所具备的核心优势之一。

只不过即便是这一点,也在智能化座舱、人性化应用,和极低噪音的电机输出带来的静谧环境等因素作用下,有所淡化。但它依旧是无可取代的,这也是大众依旧能获得大量用户支持的原因之一。途观L PRO使用的还是大众常用的EA888 2.0T+7速湿式双离合的动力总成,在动力上并没有变化,并且轴距维持2791mm不变,因此驾控质感可以想象地能维持“德味”,这简直是一定的。

实际体验下来,它再次让我们惊讶。原本我们以为它更强调智能化的进步,但新车的驾驶质感不仅保持了德系原有的动力输出和响应,精准、细腻的转向质感,连低速蠕行的顿挫、传统SUV中略微存在的侧倾,也同样被弱化。尤其在中高速车况下,它更像是一辆轿车,就驾控而言,它同样是历代途观中最优秀的——可它却完全没有就此张扬。

智驾辅助系统自然也是必须体验的。途观L Pro采用的是与大疆深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。这套系统采用惯导双目方案,可以实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能。据称这套系统的成本并不高,但实际体验下来,效果却是极好的。

例如在上海拥堵的道路中右转,系统会自动等待穿行于斑马线的电动车和行人,在无人通行后,车辆才会自动起步行驶,这已完全不逊于拥有同级别智驾辅助系统的新能源车。而在高速场景下,自适应巡航、弯道减速、车道保持这些功能都不在话下。稳,是这套系统给我们的印象,让人安心。另外,除了AEB,包括智能避障、智能泊车等功能,它也同样具备。

有评论或许会认为,途观L Pro既然号称“最聪明油车”,是要向新能源车发起挑战。但燃油车和新能源车实际上仍处于不同的赛道,因为几乎没有燃油车可以和新能源车比起步、加速,比油耗;目前也没有新能源车可以和燃油车比安心便捷、无续航焦虑地出行,它们各自都有无可取代之处。

我们认为途观L Pro的任务,并不是去挑战新能源车,而是在既有的燃油车基础之上,向新能源车的智能化学习和看齐,却又相比自身,做出了足够的进化。并且这些进化,充分体现出了它不务空名的个性,脚踏实地做到了更强、更好。油电同智,其实是殊途同归,都是为了在满足用车需求的前提下,提供更好的出行体验。

文=LAOT 图=泛泛

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