福建舰二代拦阻索，2到3秒可拉停30吨战机，控制精度可达0.1%，那么今天就让我们来一探究竟。

众所周知，航母舰载机的着舰有着很大的危险性和复杂性，为了在短距离内快速减速，需要在飞机尾部安装尾钩，利用航母甲板上的拦阻索进行强制减速。

这个看似普通的钢索，实际上是舰载机的生命线。

在2016年3月18日，美国“艾森豪威尔”号航母上发生了一起严重的事故。当时，一架E-2C鹰眼预警机在降落过程中，挂住了第四根拦阻索。然而，由于该拦阻索的设备存在维护问题，导致其未能有效减速，最终拦阻索断裂。断裂的拦阻索在甲板上扫过，造成八名船员受伤。

此次事故的原因是由于拦阻索的校准不当，未能正确吸收预警机着舰时的能量。

可见拦阻索对于舰载机的着舰有多么重要。

在初建辽宁号的时候，只有俄罗斯和美国才掌握了拦阻索的技术，由于未能找到符合要求的材料，我们的歼-15在一段时间内，只进行起飞训练，不进行着舰训练。

歼-15通过吊车吊上航母甲板，然后从航母上起飞，但是降落时并不会在航母上降落，而是飞回陆地机场进行降落，当时还被人调侃“起飞靠航母，降落靠陆地”。

这辛酸的一幕被一家民营企业知道了，然后主动联系了军方，表示他们在生产弹力钢索方面经验丰富，比如吊车的吊索和斜拉桥的拉索等，并想看看这航母拦阻索到底是什么“高科技”。当他们拿到参数一看，发现这些性能和他们过去十年出口的产品非常相似，只不过客户当时说是用于机场。他们在不知情的情况下，10年间已经生产过三批类似的产品。

很快第一代拦阻索在4个月后顺利交付，还请了俄罗斯的专家进行鉴定，发现我们第一代拦阻索的性能和质量就很卓越，一切顺利的不像话。

在随后的发展中，马伟明院士及其团队成功研发出了一种中压直流传输系统，替代了早期交流电系统，这种新型系统不仅提高了效率和精度，还减少了飞机在弹射过程中的磨损，并且能在更短的时间内发射更多的飞机。第二代电磁拦阻系统同样取得了突破。

研发团队通过大量实验和测试，优化了阻拦索的材料和设计，电磁阻拦索系统的响应时间可以缩短至1秒以内，大大提高了着舰效率。相比传统液压系统，电磁阻拦系统的能量吸收效率提高了30%以上。通过计算机控制系统，可以实现对阻拦力的精确调节，控制精度可达0.1%。

不仅如此，美国的电磁拦阻索系统需要较长的间隔时间才能再次使用，一般为10-15分钟。

而中国由于采用中压直流供电，充能速度更快，系统可以更频繁地使用，间隔时间显著缩短

它可拦截重量超过30吨的舰载飞机，并能够承受90吨的拉力，比美军系统的85吨更高。最大着舰速度可达240公里/小时。能够在2到3秒内将高速降落的舰载机从全速减速到完全停止。

并且系统具备自我诊断功能，可以实时监测阻拦索的状态，并及时发出提醒更换拦阻索。

中国的电磁阻拦索技术已经在福建舰上进行测试，并取得了良好的效果。系统更加稳定，使用效率更高。为中国航母的作战能力提供了有力保障。