现在市场上的汽车发动机的类型很多，有小排量的、双缸发动机等等，当然也有自吸和涡轮增压车型。 那么为什么现在大众1.4T车型这么火呢？我想大部分人可能都知道，因为在大众旗下的所有车型里面，除了高尔夫之外我们都知道1.4T。 因为大众1.4T发动机是从最早EA211那款开始普及起来的，而这款发动机其实是在之前没有涡轮增压和自然吸气车型的时候就一直在用了，因此这就导致了很多人对它的认知不是很多。 而当涡轮增压和自然吸气进入中国之后，就被大众公司发扬光大，将其作为最核心的动力总成之一（当然还有其他产品）。 而且随着技术升级，这款发动机也是越来越好，甚至成为了大众公司技术最好、动力最强、销量最高的发动机之一。 但是呢对于广大用户来说呢可能不是很熟悉1.4T发动机是从第一代高尔夫开始才普及起来的）。 而大众公司对于1.4T技术这款发动机也十分重视，在之前推出了第二代EA211系列涡轮增压发动机。

全新一代EA211,功率达到了132 kw，扭矩达到了250 N· m。​这也是最早大众的1.4T发动机，也是现在市场上最多车型使用的一款发动机。 它的参数其实与上一代的EA211相比没有太大的变化，主要在动力输出方面有所提升，而且在传动系统方面也进行了优化。 不过我想各位不太了解的是，这一代1.4T发动机还有一个比较特殊的地方，那就是在燃烧室里加装了一个火花塞，这主要是为了降低油耗以及提升燃油经济性。 同时为了降低整个系统运行的噪音，这次还加装了隔音棉。 这个技术其实之前已经应用到了很多车辆上，而且取得了非常不错的效果。 现在大家都知道奥迪出了Q7和Q8两款车，它们都采用了EA211发动机。

全新的增压器的使用，带来了更好的加速性能及平顺性、更高的燃油经济性。这款发动机的功率和扭矩都有了很大的提升，最主要的还是新设计的增压器。 之前大众发动机采用的是传统凸轮轴设计，而这次涡轮增压发动机是采用了电控多点喷射技术，使得喷油压力能够更高。 而这样的喷油压力，相比传统凸轮轴来说可以让燃油更充分的雾化，从而使得燃烧效率更高。 当然这款发动机还是采用了经典的涡轮增压结构，在结构上可以说和大众旗下其他发动机都是一样。 但是由于采用了电控多点喷射系统之后，这款发动机的压缩比由之前的12.5:1提升到了13.5:1。 而压缩比的提升也使得发动机在低速下能够获得最大扭矩以及更低噪声和排放（毕竟这个技术是要成本滴）。 此外，大众公司还开发出能够调节气门升程、增加进气量和降低进气压力、减少进气和排气干涉等技术来改善增压器性能从而提高发动机加速及油耗表现。 这也使得这款发动机在低转速区间拥有最好、最充沛的动力输出以及出色的燃油经济性（这里就是指百公里综合油耗）。

全新的直喷技术，能提供更加强劲的动力表现。大众公司推出的第二代EA211系列涡轮增压发动机，与之前的第一代相比，采用了直喷式技术。 这款发动机使用了更大的气缸尺寸，同时增加了可变排量机油泵以满足增压需求。 而在结构上，大众1.4T发动机采用了双顶置凸轮轴、双涡轮增压、缸内直喷等技术。 另外大众公司在这款第二代EA211涡轮增压发动机上还配备有一个全新研发的燃油喷射系统。 而在第二代EA211系列涡轮增压发动机上采用的这项新技术，能让燃料喷射时更加精确，同时也能更好地控制喷油压力和喷油时间，从而实现更强劲的动力表现。 另外大众公司还采用了双涡管涡轮增压（双涡管是指进气管道有两个排气道：一个进气道在下；一个进气道在上）、可变排量机油泵（大众公司在第二代EA211涡轮增压发动机的进气侧和排气侧都安装了可变排量机油泵）、双顶置凸轮轴、缸内直喷和废气再循环（EGR，也就是发动机内废气再循环）等一系列技术，来进一步提升油耗性能。

全新的中冷器设计以及新的排气歧管布局。新的中冷器设计：相比之前的中冷器，新的中冷器有两个大不同，第一：新的中冷却液通道变得更宽并且更多了，第二：这一次采用了“双流道”排气歧管设计。 （2）新的排气歧管布局：传统的排气歧管是在发动机燃烧室里面直接用气缸盖和曲轴盖隔开，这样的设计是为了让废气直接排到气缸里面，从而降低发动机油耗以及提高动力。 （3）增加了一条排气歧管与曲轴结合，以提供更好的冷却效果。 （4）在气缸内增加了一层冷却水套。 （5）中冷水道与缸体之间增加了一个隔板，从而降低发动机运转时产生的热量传递到水套中。 而第二代EA211系列涡轮增压发动机使用全新设计的中冷器设计以及新的排气歧管布局之后使得这款引擎在性能上有了较大提升，功率提升到了150 kw/r左右。

新一代缸盖集成排气歧管、曲轴箱通风等技术。（1）全新的气缸盖集成排气歧管技术，让缸径变小，缸体变短，有效降低发动机噪音； （2）优化的进气道及排气道设计，有效降低发动机震动； （3）全新的气缸盖曲轴箱通风技术，有效降低机油温度和发动机负荷； （4）全新的排气歧管设计及缸盖集成式排气歧管技术，更好实现低速大扭矩高功率输出； （5）曲轴箱通风技术，让曲轴箱更快地散热； （6）双顶置凸轮轴等新技术应用，让涡轮响应效率和低转速爆发动力更高。

新一代双涡流涡轮增压技术（350 bar）。这种双涡流涡轮增压技术的原理是，两个涡轮的转速不同，一个低速工作一个高速运转，相互抵消的。 （1）低速时，由于进气温度较低，所以废气中含的氧气量会比较多。 （2）高速时由于废气中含的氧气量增多，废气温度降低，因此可以减少废气对增压元件的损耗。 （3）两个涡轮转速不同时，涡轮增压器也会产生转速差。 （4）低速时增压效果好，高速时压力小。 不过虽然这种双涡流技术提高了效率但并不会减少动力输出并且增加油耗。

全新电控泄压阀、可调式气门正时（VGT）。涡轮增压器由燃油直接喷射，进气压力非常高，而且涡轮转速低，所以在低速时会产生较大的热量和噪声。 新的排气歧管将原来的双侧冷却改为单侧冷却，以减少高温对涡轮增压部件的影响，同时提高了涡轮增压部件的寿命。 （1）新 VGT （可变气门升程和正时系统）：在中冷器中增加了一个小的可变正时机构。 （2）全新 ECU: VGT可在发动机高负荷时关闭，而怠速状态下保持打开。 （3）全新气门正时系统：采用可变阀门机构来调整气门重叠角和转速。 （4）全新泄压阀：当 VGT开启时，泄压比例阀与凸轮轴不相连，从而减小了气门升程变化对发动机功率的影响。 （5）全新进气歧管集成排气歧管：可降低排气歧管内的温度和噪声。 （6）新活塞/连杆结构：采用新型滚珠轴承和活塞裙部，以及双偏心连杆。 （7）新增正时皮带：采用可变长度正时皮带。