“捷途的出生，是拿到一把烂牌。”从捷途营销中心总经理，再到现在奇瑞汽车股份有限公司副总经理的，李学用这6年来，在不同的场合都说过这句话，而这位带领捷途从出生开始，把捷途从一个产品序列，做到一个独立品牌，见证了捷途一路走来的车企高管，在今年北京车展前夕的捷途品牌之夜上，面对所有观众，再次说出这样一句话。

但这一次，李学用的言语之间，比以往更轻松，且充满着期望和骄傲。因为，这个手拿一手烂牌，进入市场不到6年的品牌，将在2026年向年销百万辆冲刺。

诞生于2018年的捷途，赛道定位在SUV市场。然而，那一年，经历了三年暴涨的中国SUV市场出现了腰斩，而那一年之后，疫情到来，“生于寒冬，长于疫情”。在芜湖弋江区深夜里捷途大楼的灯光，见证了每一位捷途员工的付出——硬生生，把捷途序列产品在三年不到的时间里，抢下了近40万销量，并以此升格成为一个独立的捷途品牌。在疫情后期，独立的捷途品牌凭借“旅行+”家庭高性价比大空间SUV的定位，年销突破20万辆，保住了生存，同时也进入到品牌发展的2.0时代。

而从去年推出旅行者、打造山海独立渠道之后的捷途，今年将冲击50万辆销售目标，并以此在2026年进入年销百万的3.0时代。

“捷途在奇瑞集团里，创下了速度快、后劲足的捷途速度，那么捷途为什么有机会成功呢？”在品牌之夜现场，李学用的自问，让笔者想起去年上海车展前专访他时，他说在汽车行业，管理层一步决策错误就会影响几年，换言之，管理层正确的决策，也会影响几年。

那么，捷途品牌的每一步决策，依托的是什么？快6岁的捷途在高速发展的光环下，它的未来是否值得推敲，如何能在快速奔跑中保持稳健？

依托奇瑞技术赋能

“五虎上将”开启捷途混动新时代

去年广州车展前夕，捷途旗下的混动新能源渠道捷途山海，就伴随L9的上市正式启航，并立下“全球第一混动越野品牌”的Flag。从发布到今天短短半年时间，捷途山海已经在全国286座城市建设完成了478家标准体验店和610家服务网络，累计培训了超过10000名产品体验师，将提供7X24小时的线上+线下服务。

“混动技术路线在今后的10年之内，一定是主流。”三年前，李学用就做了这样的判断。从2023年的销售数据来看，混动、增程路线的产品占比达到40%，而燃油和纯电分别占到30%。在全球市场，纯电车型占比进一步下滑，而混动车型大幅提升。

对混动路线的坚定看好，也加速了奇瑞混动路线的布局。奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM，我们在奇瑞风云、星途、iCar品牌的车型上都已经或即将看到。我们也不止一次对这套基于第五代1.5T高效混动专用发动机，分别匹配1挡、2挡、3挡三套DHT变速箱的混动系统进行过技术分析。奇瑞的混动产品不是最早推出的，但是其产品储备却是国内混动界最齐全、最鼎盛的一家。去年上市的L9搭载的是一套2挡DHT，而本次上市的T2（可以理解为旅行者的混动版）则搭载3挡DHT。前者动力性、经济性、驾驶性最优平衡，后者动力性最强，兼顾低油耗。

当然，除了鲲鹏动力之外，在智能化发展迅猛的当下，奇瑞集团自研的雄狮智舱、大卓智驾以及捷途和集团联合研发的昆仑平台，都是保证捷途产品动力技术、智能化稳居一线阵营的前提，而奇瑞集团在世界顶级的供应商体系和国际标准品质认证，则又是保证捷途产品品质的根本。

全新上市的捷途山海T2，是奇瑞旗下首款 “方盒子”超混车型。配备超大容量电池，纯电续航里程200km，综合续航达到1300km，三挡超级电混DHT系统综合最大功率达到280kW，综合最大扭矩可达610N·m。

捷途旅行者去年年底上市以来，6个月时间已经销售了7.35万辆，稳稳地坐上了“方盒子”销冠的宝座。它的混动版本——山海T2，指导价17.99万——20.99万，算上全品牌的置换补贴，终端售价在16.49万——19.49万，这一价格区间，也是旅行者的主力车型销售区间（指导价16.99万和17.99万的旅行者2.0T四驱穿越Pro和Pro+，是旅行者销量最大车型）。

山海T2上市后，与旅行者形成了“油电同价”的布局，不仅能够给予关注“方盒子”的消费者更多的选择，也会让更多关注新能源车型的消费者，关注到捷途山海。

除了正式上市的T2之外，定位时尚越野超混SUV，小一号的山海T1也在活动现场亮相，搭载1.5TGDI混动专用发动机和1DHT混动变速箱，预计今年下半年正式上市。捷途汽车首款带大梁的车型，首次搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，配合最新一代混动变速箱和“三把锁”的山海T5，以及可以水陆两用，由汽车行业专家与船舶行业专家共同打造的“新物种”山海T7，以及全路况旅行混动越野皮卡山海P5都在活动现场现身，这五款混动产品将是接下来2年内，捷途山海的产品主线。

捷途山海丰富的产品线，也吸引了经销商投资人。据了解，捷途原有的渠道经销商，基本都申请加入了山海网络，且还有部分新经销商进入到捷途山海渠道。对于老捷途经销商来说，这几年跟着捷途，确实是挣到了钱，自然对这个品牌十分信任。而对于新加入山海的经销商来说，则是看好捷途山海的产品阵容，以及捷途品牌的执行力和用户生态。

按照奇瑞集团对每个品牌的产品定位，以及捷途近6年来一直坚持的“旅行+”战略，随着产品矩阵的丰富，捷途已经成为覆盖大7座家庭旅行、轻越野、逢山开路遇水成舟的硬派越野，等等多场景的产品提供者。在这次发布会上，捷途还正式上市了捷途旅行BOX，这是一辆高强度钢铝混合箱体的功能拖挂车，车顶还有专属的电动帐篷。对于“旅行+”，捷途牢牢站住了这个生态位，既钻研得深，也覆盖得广。要相信时间的力量。

基于用户共创场景

“旅行+”战略强化品牌IP

2022年，捷途在福州举行了“首届旅行+大会”，多年的运营，“旅行+”对于捷途来说早已不是一句口号，而是沉浸在品牌的血液和价值理念、行为准则里——基于“+越野”、“+空间”、“+智能”、“+健康”的旅行+产品；基于用户使用场景的“+好物”、“+潮改”、“+权益”、“+驿站”的旅行+生态；基于社会价值、功能价值、情绪价值的共情、共创、共享旅行+用户。对“旅行+”捷途已经形成了相当完善的理论体系和成熟打法。

随着新能源产品的陆续丰富，用户的用车场景将有新的变化。捷途汽车精心挑选了全国百大星级露营地，为用户提供免费使用露营营位、免费使用露营装备、免费充电、免费体验电气化场景等4大权益；G318最美公路权益计划，已经在沿线建设了151家捷途驿站，为车主提供餐饮住宿、车辆养护、外出救援、旅行充电等多项福利；“捷途JMK”官方潮改品牌，携手用户共创个性化定制产品，推出“太空朋克”、“和平精英”、“硬核机甲”等主题改装套件。通过这一系列举措，捷途汽车成功构建起更潮、更野、更有趣的“旅行+”生态，实现了旅行生活方式的全方位覆盖。

用场景来带动产品销售和服务，这是一种最高级的打法，而这种打法，捷途将不仅仅用在在国内。

推进全球化独立出口

多个国家市占率第一

2022年，捷途就在全球多个地区实现销量和口碑双丰收，并开始在海外布局以住宿、餐饮、景区、平台这四类为核心的权益矩阵，开始构建海外“旅行+”生态。2022年世界杯，捷途汽车在卡塔尔举办“2022捷途嘉年华”，与世界各地球迷狂欢互动；在中南美市场，捷途汽车赞助了秘鲁、厄瓜多尔、乌拉圭等当地知名足球俱乐部，并在中东和中亚结合当地文化开展特色主题试驾之旅，让捷途汽车更立体、更生动地展现在海外用户面前。

2023年，捷途汽车海外销量超10万辆，同比增幅达到了147%。以捷途X70 、X90、大圣和旅行者等车型为代表；在中东、非洲、中南美、亚太等 60多个国家和地区建立了1500+家网点，并且正在战略布局右舵新兴市场和欧盟/类欧盟市场。

值得一提的是，奇瑞汽车23年来一直位居中国汽车出口第一，但是捷途并没有依赖奇瑞的海外渠道，而是走独立出口、独立营销，以此来全面提升品牌全球化经营能力、本土价值链及生态运营能力。

驾值观

“不是所有的SUV都叫吉普，但所有的路都可成捷途。”这句话成为了2024捷途品牌之夜的金句。从这句话也能看出，这个立志做“全球第一混动越野品牌”的车企，下一阶段的目标，是要让捷途品牌在全球范围内变得有血肉、有价值、有信仰。

一个品牌，尤其是一个细分领域头部品牌若想做到长期领跑，除了保证产品竞争力之外，还要在营销、服务、用户运营、生态构建这些体系力上持续发力，与受众产生情感共鸣，建立深厚的信任与认同。这是一个新品牌从孩童成长为巨人的必由之路，也将是每个年轻中国品牌要走向世界的崛起之路。

或许捷途，将成为中国汽车品牌集体崛起的这一轮产业升级浪潮中，起步最晚，但成长最快、后劲最足的那个!