保时捷自诞生之初就是造跑车的，迄今为止打造了数不胜数的经典车型，虽然在2002年推出了卡宴这种“欺师灭祖”的SUV车型，但在车迷心中依旧是超跑豪门。目前国内市场保时捷在售的跑车只有保时捷911和保时捷718，其中保时捷911是保时捷的灵魂产品，而且2023款车型129.8万元的起售价对于大部分消费者来说还是难以承受的，所以该车型所受的非议也比较少，但保时捷718则不然。

对于保时捷718来说，虽然在中国的销量也相当不错，但似乎并不怎么友好，无数小富婆和网红的钟情并没有为其带来正反馈，反而成为了娘炮、小三的“代言车”，好像大家对于保时捷718确实有很深的误解，虽然不知道保时捷718的口碑为什么会变成这样，但今天笔者将围绕三点解开大家对于保时捷718的偏见。

NO.1:底蕴

一说起保时捷，几乎所有人脑海里浮现出来的车就是保时捷911，不过这也很正常，毕竟是保时捷目前跑车里的当家花旦，但想必大家对于保时捷718的前身今生知之甚少，其实这款入门级的小跑车比保时捷911历史更为悠久。

在20世纪50年代，保时捷打算研发一款全新的赛道王者，1953年一款车重仅550kg被命名为550 Spyder，当时一共生产了89辆，虽然只有110Ps马力，但是也足以斩获当年勒芒24小时耐力赛的前三名，这款车优异的性能也使其在随后几年里不断获奖，让其直接成为1.5L领域的霸主，为了巩固这一地位，保时捷又在1957年发布550 Spyder的继任者718 RSK，两者的共同点就是采用了中置布局的四缸水平对置发动机和小巧的车身，这在当下的保时捷718上得以传承。相比之下，1963年才诞生的保时捷911更是像在保时捷718树荫之下成长的后起之秀。

NO.2：价格

很多人都说，买保时捷718的人都是买不起保时捷911的。诚然，只看起售价的话保时捷718确实便宜不少，但目前现款在售的2023款保时捷718（2023款 Cayman 2.0T）起售价也达到了56.5万元，在人均劳斯莱斯的互联网上这个价格确实不算贵，但放在现实生活中又有多少人可以承担得起这个价格呢？更何况保时捷在国内一直以来相当蛮狠，强制的选装又是一笔不菲的费用，即便是丐版的保时捷718落地价也达到了70万元左右。

此外，保时捷718某些车型的售价也是特别高昂，比如2023款 Spyder RS和Cayman GT4 RS的官方售价都均达到了157.8万元，这已经与阿斯顿·马丁Vantage这种GT跑车的起售价接近了。另外换个角度来想，保时捷718的实用性非常非常的低，买这款车的人家里大概率还有一台用来满足家用的车，而这台用来满足家用的车也大概率在售价上与保时捷718旗鼓相当，中国能负担得起两台车支出的人又能占中国总人口的多少呢？

NO.3：性能

在全球知名的跑车产品中，保时捷718的售价相对较为低廉，这也导致人们打心眼里觉得这就是一款卖标的车型，但实际上它那一套中置后驱的布局就连保时捷911都要羡慕，这就是保时捷718纯天然的优势，只要保时捷舍得给保时捷718给动力，那完全可以与保时捷911打的有来有回。

在100万元的售价里可选择的跑车并不只有保时捷718，比如捷豹F-Type也是非常帅的，但论车身结构，中置后驱布局的保时捷718在操控方面更有优势，虽然捷豹F-Type也能做到50:50的前后配重，但是前中置的发动机布局还是会让车辆在极限状态下出现略微推头的情况，这一点点的缺陷在赛道刷圈时会被无限放大，就像《头文字D》里高桥凉介对中里毅说的那句话“虽然你的GTR马力很大。不过车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。”由此可见车头重量对于车辆过弯性能的影响有多大。

总结：也许搭载低功率2.0T发动机的保时捷718在马力上还不足以满足大家对于所谓“跑车”的幻想，但出色的车身布局与底盘调校带来的出色的驾驶体验，再加上小巧的车身，即便是新手司机也能轻松驾驭。而到了2.0T高功率版本、2.5T版本、4.0L版本，动力层面也会有质的飞跃，这种速度很快而操控轻盈的感觉是纯电动车那么笨重的家伙所不能比拟的。你可以吐槽保时捷的强制选配、可以吐槽提车周期长，但是保时捷造车的态度毋庸置疑，保时捷4S店女销售的颜值也毋庸置疑。