很多人尝试给特斯拉定性，认为它是新能源时代的领导者，带来了与众不同的产品，也有人觉得它是颠覆传统燃油车市场的先驱，改变了我们的出行生活，甚至有人觉得特斯拉是一家科技公司，造车只是副业。当然无论如何形容，特斯拉在多数人心里都是一个非常有趣的品牌，不管什么产品都会让人有种去尝试的感觉，就好比特斯拉Cybertruck赛博越野旅行车，融入纯电属性后的产品，兼顾了皮卡、越野、旅行、赛博等不同风格。只是目前国内的各种限制，赛博越野旅行车还无法正式在国内上路，这无疑是一大遗憾，但刚刚我们有幸成为了首批能够动态体验这款车的人。

我们先来简单看看这款产品，看到赛博越野旅行车的第一眼，相信所有人都会被震撼到，赛博风格看上去足够科幻，你可以说说它是概念车，甚至比概念车更概念，而这也符合特斯拉的作风，主打“与众不同”。

车身方面，为了全面呈现赛博风格，赛博越野旅行车几乎没有圆角，全是看似挺锋利的直角，所以几乎每个近距离体验的朋友，都会伸手去摸一摸。另外与众不同的位置还有它车头那块巨大的玻璃、以及尺寸近乎夸张的雨刷，这些都是为了降低风阻而设计的，这也让这台车的风阻成功拉到了0.335。

赛博越野旅行车最大特点是全车不锈钢车身，不仅可以防腐、防锈、放撞击，甚至可以抵挡冲锋枪、手枪的袭击，车身玻璃可以抵抗时速70英里（约合112公里/小时）的棒球或4级冰雹的冲击，显然这在美国市场是一个难以抗拒的买车理由。

赛博越野旅行车的内饰同样很“特斯拉”，是熟悉的极简状态，前排配备18.5英寸中控大屏，还有一个Yoke方向盘，并且车内也并没有配备换挡杆，需要在屏幕上进行换挡操作。值得注意的是新车的Yoke方向盘采用的是线控转向，特点是转向角度最大仅180度，换句话说，左右打方向90度，就可以满轮，而带来的操控感受下面会细聊。

赛博越野旅行车车长超过5.6米，展开后视镜后车宽超过2.4米，尺寸极度夸张，后备厢可上锁容积约合1.9立方米。另外，车头也有一个很可观的前备厢储物区域，将前盖开启后就可以看到，虽然这个位置储物有些奇怪。

下面进入驾驶部分，首先需要说明的是，由于赛博越野旅行车目前无法在国内合法上路，因此这次试驾是一个封闭场地内进行，项目为“金卡纳”，桩桶布置区域比较复杂，线路不仅曲折，还非常狭窄，这对于车长超过5.6米的赛博越野旅行车来说，具有一定挑战。不过实际开过之后，完全是另一番感受。

坐进赛博越野旅行车的驾驶席，你能够获得非常高的坐姿，但是宽大的车身还是会让你提起精神，毕竟四周有太多盲区，所以需要适应。与此同时，新车搭载的线控方向盘也是一大亮点，左右满轮只有90度，和F1赛车一样，能够带来了更好的操控表现。不过初次上手，更多不适应的感觉全面袭来，首先方向盘的指向过于灵敏，如果按照常规方向盘的转向比转向，那么赛博越野旅行车的车头会开始摇摆，你需要时刻修正方向，加之车辆整备质量较大，同时悬架也偏软，所以还会有一些横向摆动。

不过适应一段时间后，线控转向的优势立刻就来了，尤其是在过弯时，超过5.6米的车长需要你立刻打死方向，而开赛博越野旅行车也就一瞬间完成，同时由于车辆配备了后轮主动转向技术，所以转向半径也进一步缩小，在场地内的一些回头弯都能够一把通过，灵活性完全可以和本田飞度这样的小车媲美。但需要注意的是，线控转向的过于灵活有利于转弯，而一旦回正速度控制不好，车辆同样会出现摇摆，所以想要姿态优雅，转向速度需要精准把控。此外在完成绕圈画圆的动作时，赛博越野旅行车的上限不算太高，速度大约50km/h左右就会响胎，这和较大的车重有直接关系。

在动力方面，赛博越野旅行车依旧很疯狂，虽然受限场地，我们对于动力体验不多，但是轻踩电门，车辆就能够给到了强劲推背感，和一些性能跑车差不多，按照官方给出的信息，赛博越野旅行车三电机版本综合输出功率845马力，并且提供独有的“野兽模式”，0-60英里/小时（0-96公里/小时）的加速时间为2.6秒，0-400米加速时间小于11秒，什么概念呢？直接拿特斯拉宣传视频参考，赛博越野旅行车拉着一台911和另一台911崩直线，然后赢了，就是这么简单粗暴。