前段时间，负责俄罗斯工业与贸易领域的俄罗斯副总理曼图罗夫在接受采访时，提到了中俄联合研究的CR929大飞机项目的一些最新动态。

【CR929客机概念模型】

这里面需要敲重点的是，曼图罗夫虽然明确了中俄继续就此项目继续合作大方向不变，但同时他也提到了一点，那就是俄罗斯考虑到目前他们与西方的关系，以及不少西方公司在CR-929项目中扮演了子系统供应商的角色。为了可以尽可能的去风险，他们将对中俄大飞机项目做出某些调整，同时也将继续投入资金与精力，发展自己的纯国产项目——伊尔-96-400M。

事实上，俄罗斯国内有这种给自己找退路的想法其实并不奇怪。我们都知道，在俄乌冲突爆发后，俄罗斯国内的民航产业正因为西方制裁而面临着严峻的后勤维护危机。这是因为在苏联解体、冷战结束后，独立的俄罗斯暴露出了一系列严重的经济问题。

【俄罗斯的伊尔-96-400M客机】

这不仅导致当时的俄罗斯陷入到了连军队都养不起的困局中，促使叶利钦当局选择了全面倒向西方的外交战略。许多苏联时期的科研项目也在这段经济下行期因为缺少预算而被暂停、取消，相关人才也大量流失。

所以，当俄罗斯在21世纪初走出经济困局时，俄罗斯丧失了绝大多数领域的自研能力。以至于彼时的俄罗斯国内民航业必须要购买、租借波音、空客等西方企业的客机，才能够维持俄罗斯国内的民航体系运作。

【俄罗斯航空的波音-777客机】

而当俄乌冲突爆发，西方国家集团对俄罗斯施以全面制裁时。高度依赖国外客机的俄罗斯民航业就不可避免的成为了这一系列制裁的最大受害者之一。

尽管在制裁发生后，俄罗斯紧急加速了包括SJ-100、MS-21等一系列国产客机的研发与量产工作，力求在最短的时间内用俄罗斯国产客机填补这些进口客机的空缺。

但问题在于，SJ-100与MS-21分别是短程客机与中程客机，只能满足俄罗斯在欧洲方向上的民航需求。而俄罗斯作为一个横跨亚欧大陆、国土面积世界第一的国家，对于超过1万公里的洲际民航运输也有着不低的需求。

【俄罗斯自研的MS-21客机】

这也是为什么俄罗斯会选择与中国联合研制CR929宽体客机项目。因为CR929就是一种最大航程可达12000公里的洲际客机，能够很好的替代俄罗斯民航业目前使用的空客A350与波音777。

然而需要注意的是，俄罗斯并没有只押宝CR929这一个远程宽体客机项目。相反，早在克里米亚危机爆发后，俄罗斯就开始推进了一项应急自研客机项目，这就是伊尔-96-400M。

因为CR929项目虽然在理论上拥有更大的商业价值与发展潜力。但对于目前的俄罗斯来说，CR929项目却存在一个致命缺陷，那就是作为一个需要在全世界范围内飞行的商用机型，929为了能更方便的取得适航证，应用了大量的西方设备与技术。甚至连首飞发动机都有可能用英国罗罗公司的遄达900。

【测试中的遄达900发动机】

这对于需要在西方制裁中实现完全独立的俄罗斯来说显然是不可接受的，而这也是俄罗斯网友们认为俄罗斯没有必要推进CR929项目的核心原因。

毕竟相比于中俄联合研制、应用西方设备的CR929，伊尔-96-400M的基础型号伊尔-96-300是一项可以追溯到苏联时期的自研宽体客机项目。尽管在俄罗斯独立后，该机型一度陷入停产。

但在2014年克里米亚危机爆发，俄罗斯与西方国家集团陷入脱钩状态后，俄罗斯就立刻着手推进该型机的复产，并以基本型为基础，研发出了伊尔-96-400M型。

【俄罗斯自研的伊尔-96-400M客机】

更不用说，相比于还处于PPT状态的CR929，伊尔-96-400M的原型机已经生产完毕，有望在年内进行首飞。这对于需要尽快替换掉国内波音777与A350客机的俄罗斯来说，无疑具有极大地吸引力。

不过，既然无论是从项目完成度，还是从满足战略需求上，伊尔-96-400M都比CR929更合适。那为什么曼图罗夫还要在采访中暗示CR929将在2028年前首飞、2030年前投产呢？

因为伊尔-96-400M作为一个应急项目，由于需要向完全国产化这一战略需求进行妥协，导致该机使用的是PS90A1发动机。

这是一种基于军用发动机改进而来的民用型号，其军用型被大量应用在伊尔-76运输机上。虽然可靠性高，但寿命、推力以及燃油经济性都不如正经的商用发动机。

尤其是燃油经济性。要知道民航客机为了压低成本，往往会倾向于选择大推力、大涵道比的涡扇发动机。这样既可以压缩发动机数量，也能够降低单台发动机的油耗，最终压缩客机的燃油成本。

【测试中的PS-90A发动机】

而伊尔-96-400M的四发军规民用发动机设计违背这一市场规律，这势必会导致该机的运营成本远高于同级别机型，最终影响民航公司的采购意愿与商业化运营。

此外，CR929作为一型哪怕没有俄罗斯参与，中国也要以倾国之力研制的机型，单干不单干，其实对我们而言区别。相反，被制裁下的俄罗斯如果想要继续与外界交流技术与经验，就只能与中国同行一道继续深度参与该项目，否则迟早将陷入“闭门造车”的困境。

更何况，在俄罗斯积极推进“向东看”战略，中俄两国合作愈发紧密的当下，CR929也是中俄之间的一个风向标。

所以无论CR929成功与否，俄罗斯都必须要在这个项目上保持足够的参与度。不然的话，会受到影响的就不光是俄罗斯的民航业，还有可能波及到俄罗斯的整个对华合作战略。在这个问题上，俄方是没有退路的。而开头俄罗斯副总理曼图罗夫强调的中俄会在这个项目上保持合作的大方向不变，也很好的说明了这一点。