2014年，由我国铁建牵头的国际联合体中标了墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目，这一次合作若是能够达成将对我国的高铁产业走出去有巨大的影响。

然而，该项目两次招标我国都中了，可墨西哥总统却宣布取消该项目的中标结果，甚至在后来还不按照条约进行合理的赔偿，至今这场官司都在进行中。

那么，如今十年的时间过去了，墨西哥的高铁项目如何了？今天咱们就来聊一聊。

众所周知，墨西哥算得上是拉美第二大经济体，也是我国在拉美的重要贸易伙伴，双方在很多领域都有着合作。

2013年，墨西哥总统培尼亚·涅托提出一系列的改革措施，以促进墨西哥的经济增长和社会发展，其中就包括了大力发展基础设施，特别是交通运输领域。

培尼亚·涅托曾承诺在任期内建设至少三条高速铁路，以缓解墨西哥城的交通拥堵，进一步提高城际间的运输效率，从而促进区域的经济一体化。

墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，称得上是墨西哥迄今最大的基础设施项目，据悉该项目的总投资预计为305亿美元。

该项目的设计时速为300公里、全长210公里，每天的客流量预计为2.3万人次，建成后将使得从墨西哥城到克雷塔罗的旅行时间从现在的2.5小时缩短到58分钟。

此举极大地方便两地的居民和商务人士，也有利于两地的经济、文化和旅游的发展。

这一项目对于我国来说也具有重要的意义，是我国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，高铁技术和装备的一次重大的出口和展示，很有利于我国“走出去”的战略实施。

若是这一次合作能够顺利达成，赚钱只是其中一件微不足道的事，为我国在全球高铁市场上树立良好的形象和声誉才是最终重要的，所以我国很重视这次合作。

根据相关资料的记载，这一条高铁项目其中85%由我国进出口银行提供融资，15%由墨西哥政府承担，项目的建设周期为5年，预计2018年能够投入运营。

可惜的是，这一项目的招标过程却并不顺利，经历两次被墨西哥政府撤销的风波，最终无限期搁置，给我方造成巨大的损失和影响，咱们来看看当时的经过。

2014年8月墨西哥交通部对该项目进行国际公开招标，要求竞标者在两个月内提交标书，计划在11月3日公布中标结果。

当时我国铁建牵头的国际联合体率先提交标书，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和德国西门子等其他竞标者，都因为时间太紧而放弃了竞标。

也就是说，最后符合招标条件的唯有我国一家，可是在11月墨西哥总统培尼亚·涅托突然宣布取消该项目的中标结果，要求重新进行招标。

这其中的理由是什么呢？墨西哥官方给出的答复是为避免对该项目的合法性和透明度的质疑，以及让更多的竞标者参与。

项目招标是你们定的，各种条件也是你们出的，最后我国中标了居然说不合法、不透明。本着好事多磨的心态，我们勉强接受墨西哥一方的座位，等待下一次招标的开始。

第二年墨西哥交通部重新启动该项目的招标活动，延长招标时间的同时，还修改了部分技术要求和合同条款，以求吸引更多的竞标者参与。

这一次我国再次交出一份合格的招标书，还给出比第一次更加优厚的条件，可以说很有信心拿到这一个项目，毕竟最初的心态就不是“赚钱”。

然而，到了招标官宣的时间墨西哥政府再次宣布无限期暂停该项目的招标，理由居然是高铁项目对墨西哥的国家公共财产、下一年度的支出造成极大的压力。

这个理由很牵强，因为当时墨西哥是拉丁美洲最大的经济体之一，GDP每年都在快速增长，一个高铁项目就对国家财政造成巨大的负担，很显然只是一个借口而已。

因为在同一时间，由欧美企业承建的墨西哥城新机场、联邦高速公路等项目却没有停止，所以有人针对此事说“高铁项目是为欧美人准备的”。

正所谓“不蒸馒头争口气”，既然这个项目不到欧美人手里不开工，那我们干脆就退场。

不过，墨西哥作为违约的一方必须要承担我国相应的损失，毕竟人员差旅费、项目成本费等都是不小的开销。

按照相关条约的规定，墨西哥需要支付我国的违约金在五六亿美元，然而他们最后只愿意赔偿2000万比索，大约是810万人民币，这无疑是在“打发要饭的”。

虽然墨西哥一方承诺，在在未来的基础设施项目中优先考虑中方的参与，但违约事件在先根本不可信任。

随后我国一纸状书状告墨西哥政府，要求他们赔偿我国相关损失，只是这一场仲裁案至今仍在进行中。

该项目在中标后又遭到撤标引发国内的广泛关注，墨西哥政府的反复无常损害我国企业的合法权益，严重违反国际商业惯例和契约精神，810万的赔偿显然无法弥补实际损失。

现如今距离这一场高铁项目纠纷已经过去近10年了，该项目的结果如何呢？只能说是“不尽人意”。

时间来到2018年，墨西哥政府表示这一高铁项目的分析将由英国来承担，大概率最后会被英国人拿走。可能是最后条件没有谈拢，最后双方没有合作，高铁项目再一次被搁置。

2021年墨西哥克雷塔罗州州长表示，将会重启“墨克高速铁路”项目，可距离他们重新审查又过去了3年，该高铁项目依然没有任何的反响，很可能又再度被无限期搁置。

通过上述的介绍可知，墨西哥为何会将这一高铁项目提上日程，主要是想改变农业、工业和商业的产业的结构、流通经营，想要达到这一目的就得搞好交通，毕竟“想要富先修路”是基础。

假如在2014年墨西哥与我国达成合作，2018年该高铁项目就已经可以顺利通车。

如今再来看看墨西哥城与克雷塔罗之间还是“一地鸡毛”，没有任何要发展的征兆，农业、工业依旧很落后，而我国的高铁产业在国外已经遍地开花。

至于当年为何要两次拒绝与我国的合作，或许是动了别人的蛋糕，亦或者是想要限制我国高铁在海外的发展，如今对彼此所带来的影响好坏一目了然。

对于此事，你有什么不同的看法呢？