2023年上半年，叠加政策引导、降价风波、传统企业转型等多重因素影响，中国车市竞争呈现白热化，据乘联会发布信息，今年1-6月乘用车累计零售940.7万辆，同比增长2.5%，受新能源市场拉动的促进，部分车企表现分化明显。在电动化浪潮席卷之下，有些合资品牌一蹶不振；有些则提前布局，进入转型升级阶段，上汽大众就属于后者。

据悉，上汽大众上半年整体销量为53.3万台，表现比较稳健，燃油车领域，凌渡L、帕萨特、途观L等车型销量表现依旧强势，明星车型压舱石作用明显，也让我们看到上汽大众多年来积累的口碑效应；奥迪板块实现三连涨，其中奥迪A7L月销连续破千，同比、环比均呈现大幅增长；新能源领域表现优异，ID.家族累计销量28100，新能源车型占比再创新高，领跑合资电动车。

值得一提的是，新能源车型在合资电动车领域的长期领跑，无疑让上汽大众的电动化转型更有底气，奉行长期主义的上汽大众能否转型成功，新能源车型将会迎来怎样的爆发期？也留给大家更多想象空间。

坚持长期主义，上汽大众前瞻性布局

能够在新能源车型上领跑合资品牌，这或许比销量本身更有价值。新能源的赛道上，不少传统大厂都经历过大船难调头的窘境，在转型升级上，大众集团显然是先行者，率先布局了新能源赛道，开发专为电动车打造的MEB平台，上海大众ID.4 X就是基于该平台生产。

在电动化的道路上，上汽大众一开始就进行的比较彻底，这将成为销量不断增长的根基。上汽大众投资170亿新建的MEB新能源工厂，可实现智能化制造和数字化管理，工厂运营100%使用可再生电力，前瞻性的打造绿色供应链，在全产业链的低碳环保方面走在前列。

关于电动车和燃油车的生产布局，上汽大众进行了重新规划和布局。大家熟知的安亭生产基地率先完成全面转型，聚焦电动车生产和研发，目前，新的研发中心和技术中心投入使用，面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。而首个新能源汽车工厂，也早在2020年就已经投产使用，是安亭的新一厂，也是新“E”厂。

据悉，上汽大众长沙新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台，成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。2023上海车展带来概念车ID. Next基于该工厂生产，据悉，这台车采用了大量生物基材料，使整车的碳排放下降55%，实现技术领先。上汽大众前瞻性的布局以及成熟的体系能力，为其电动化的发展按下了加速键，目前ID. 家族在市场上的良好表现，也是其长期主义战略和精准布局的阶段性体现。可以预想，其在新能源市场的潜力不可小觑。

营销体系力，上汽大众持续加速的助跑器

想要打开市场，营销体系同样重要。在中国车市叱咤40年的上汽大众，经销网络深入三四线土壤，覆盖全国，这是上汽大众快速转型的重要基石。上汽大众通过对渠道和营销进行全面整合。

2021年大众品牌营销机构调整，形成了一个中台（渠道和销售）、3个前台（ID.、高端车、主流车）的营销机构格局，作战单元更加清晰。

2022年，大众品牌形成了全新网络布局，以4S店为主体，新能源商超店向城市中心迈进，卫星店向空白地区渗透的多元化渠道模式。

2023年年初再次对全国销售服务中心网络进行调整。将12个分销中心整合为8个营销大区，提升大区的管理幅度和决策权限。上汽大众官方称此次下放战术资源，有利于各大区围绕用户需求，因地制宜地指定并实施营销。上汽大众这次“放权”，可以打造敏捷、扁平化组织，发挥出更强的竞争性。

如今，随着营销方式和链路的改变，上汽大众敢于改革创新难能可贵，他们针对每个城市组建了由市场、销售和售后的铁三角团队，70%人员在一线，与经销商肩并肩，更好地支持并赋能经销商，持续提升营销效率，看来这次真是放下姿态，拼了。

大浪淘沙，沉者为金，竞争激烈的汽车战场上群雄割据，格局未定。在汽车行业新旧动能交换之际，上汽大众保持着稳健的战略智慧，目前，上汽大众既有途观L、帕萨特、凌渡L等明星车型的强力支撑，也有ID.家族在新能源赛道的不断加速。同时，上汽大众拥有新势力品牌无法比拟的资金、体系、研发、产品优势，于当局者而言，上汽大众的宏图远志和精准布局，让我们看到了它的从容和笃定，这或许也就是上汽大众坚持“长期主义”战略的信心所在。