7月5日，广汽集团正式公布了其上半年产销快报，数据显示，尽管在出口方面实现了显著增长，出口量达到6.8万辆，但在整体市场表现中，广汽传祺的亮点并不突出。尤其引人关注的是，传祺MPV家族累计销量突破62万辆大关，但这一成绩的背后，却透露出传祺品牌在新能源转型期的诸多挑战。

MPV独木难支，转型压力骤增

广汽传祺，自2010年正式踏入造车领域，在2017年至2018年期间，广汽传祺迎来了其发展的辉煌时期，销量连创新高，其中2017年，广汽传祺品牌年销量突破50万辆大关，而传祺GS4的年销量更是达到了惊人的33.5万辆，占据了品牌总销量的绝大部分。然而，好景不长，自2018年达到销量巅峰后，广汽传祺的销量便开始出现下滑趋势。2019年，广汽传祺销量骤跌至34.2万辆，同比减少28.14%；2020年，销量进一步下跌至29万辆，品牌发展面临严峻挑战。尽管在随后的几年里，广汽传祺通过一系列调整措施，销量有所回暖，但已难以再现昔日的辉煌。

今年上半年，广汽传祺总销量勉强超过14万辆，与昔日年销量突破50万辆的辉煌相比，可谓是大相径庭。特别是在新能源汽车持续增长的过程中，广汽传祺却出现了销量不增反降的尴尬局面。MPV市场虽然为传祺的“销量担当”，但独木难支的局面愈发明显。

传祺GS4和GS8等曾经的明星车型，如今销量已大幅下滑，GS4上半年销量仅为15481辆，月均销量不足3000台；GS8上半年销量也仅为8444辆，未能再续辉煌。而传祺“影系列”同样未能扛起销量大旗，影豹半年销量已滑落至11006辆，影酷更是销量低迷，月销难以突破千辆。

新能源转型遇阻，产品定位模糊落后

面对市场的严峻形势，广汽传祺也试图通过新能源转型来重振旗鼓。自2023年起，广汽传祺相继推出了传祺E8 PHEV、传祺E9 PHEV和传祺ES9 PHEV等新能源车型，但这些车型在市场上的表现却始终不温不火。上半年，传祺E9、ES9、E8三款PHEV车型销量共计两万+，与市场的期待相去甚远。

传祺在新能源领域的弱势，更多体现在产品定位的模糊和落后。当前消费者对于新能源车的需求已不仅仅是“可油可电”的便利性，更看重的是纯电模式下的驾驶体验、长续航能力以及智能化水平。传祺在这些方面显然未能跟上市场步伐，导致产品在竞争中处于劣势。

盈利难题持续，品牌发展面临挑战

在国内车市进入深度调整期的背景下，广汽传祺面临的不仅仅是市场份额的下滑，更难以避免品牌盈利问题。

根据2023年广汽集团发布的财报数据显示，广汽集团2023年全年营收达到1287.57亿元，同比增长17.48%，然而，归母净利润仅为44.29亿元，同比下降45.08%，扣非净利润更是同比大降52.31%。这一连串的数据，揭示了广汽集团在营收增长的同时，净利润却大幅下滑的严峻现实。

广汽传祺作为广汽集团自主品牌的重要组成部分，其盈利表现也令人担忧。根据财报推算，广汽集团自主板块的亏损额在过去几年中一直居高不下。尽管广汽埃安在23年六、七月份实现了连续两个月盈利，但广汽传祺的盈利问题依然没有得到根本解决。

广汽集团方面表示，2024年将挑战销量增长10%的目标，并力争实现自主品牌销量超过100万辆。然而，这一目标对于传祺董事长冯兴亚来说无疑是一个巨大的挑战。

质量堪忧，消费者信赖度下降

传祺GS4作为广汽传祺曾经的销量担当，其市场表现也经历了从高峰到低谷的剧烈波动。随着时间的推移，传祺GS4逐渐暴露出了一些产品问题。其中，最为引人注目的是一起GS4被拦腰斩断、劈成两半的车祸事件，该事件不仅引发了公众对传祺GS4安全性的质疑，也对其产品口碑造成了不小的冲击。

此外，根据第三方权威统计平台车质网的数据，广汽传祺GS4的质量投诉率也居高不下。许多车主表示，他们的传祺GS4在短短几年内就出现了大面积的生锈，甚至有的车辆已经出现了锈穿现象，严重影响了车辆的正常使用和安全性能。

除了车身生锈问题外，传祺GS4的双离合变速器也成为了车主们投诉的重灾区，其双离合变速器在低速行驶时频繁出现顿挫、异响等问题，且故障率较高。

为了应对这一局面，广汽传祺官方在2019年不得不为双离合变速器提供延保服务，将保修期限延长至8年或20万公里。然而，这一举措并未从根本上解决双离合变速器的问题，车主们依然面临着顿挫、异响等问题的困扰。

总结：

对于传祺而言，传祺新能源化是品牌转型的必做题，其成果将直接决定传祺未来汽车市场的竞争和地位。我们也希望传祺能够大获成功，交一份好的答卷，但是我们也深知，如今传祺新能源化转型面临诸多挑战和不确定性，已经回不到当时的巅峰时刻。