进入7月，民航业开启暑运模式，全国各地机场客运吞吐量持续上扬。与此同时，全国民航业年度运输工作已过半程，各大机场上半年旅客吞吐量“成绩单”已陆续揭晓。
民航业有望恢复至历史最好水平
7月12日，民航局新闻发布会称，2024年上半年，民航经济运行“稳中有进、持续向好”，呈现出民航运输生产总体保持平稳、机场生产保持良好态势等显著特征。
民航局官方数据显示，上半年，全国运输机场共完成旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次分别为7.0亿人次、941.7万吨、605.0万架次，同比分别增长21.0%、24.1%、8.2%，较2019年同期分别增长6.7%、18.2%、6.8%。
首都机场 图/网络
由此可见，机场客货吞吐量均超过2019年同期。这也意味着，民航业经过此前三年的特殊时期，今年全年运输生产主要指标有望超过2019年全年水平，达到历史新高。
今年是中国民航国际航线市场恢复的关键之年，在利好政策推动下，国际出行市场不断升温。随着免签“朋友圈”不断扩容，入境国际客流持续增长，特别是浦东机场、大兴机场等国际航空枢纽客流量增长迅猛。
大兴机场 图 / 网络
截至6月16日，浦东机场口岸单日国际客流突破10万，创下四年多来最高值。累计客流已经突破1300万人次大关，较2023年提前了4个月实现这一目标。
同样，大兴机场在6月26日实现出入境旅客量超200万人次，仅6个月已达到2023年全年出入境旅客量。
白云机场 图 / 网络
官方数据有力佐证，上半年国际航线完成旅客运输量2967.3万人次，同比增长254.4%，客运规模恢复至2019年同期的81.7%。国际航空客运市场延续快速恢复态势，2024年2月以来，连续五个月恢复水平超过80%。
十大机场排名洗牌，大兴机场大幅进位
具体到十大机场来看，机场旅客吞吐量排名及位次相较于去年全年榜单，也出现一些新的变化。
得益于国际客流的快速恢复，今年1-6月上海浦东国际机场呈现迅猛增长态势，累计实现旅客吞吐量3691.43万人次，力压白云机场，重新夺得全国十大机场头把交椅。
同时，受4月、5月以来华南地区多次出现的持续强对流及大风降雨天气影响，广州白云国际机场实现旅客吞吐量3665.28万人次，退居十大机场第二位。
虹桥机场 图 / 网络
首都机场上半年旅客吞吐量3270.5万人次，同比增长41.6%，位居十大机场第三位；深圳宝安国际机场紧随其后，累计旅客吞吐量为2937.72万人次，同比增长20.57%，显示出深圳机场在旅客运输方面的强劲增长势头。
除京沪外，成都两座机场旅客吞吐量均保持增长态势：天府机场旅客吞吐量2660.16万人次，位居十大机场第五位，同比增长34.88%；曾经的十大机场选手——双流机场旅客吞吐量1567.38万人次，同比增长5.40%，暂居全国第12位。
江北机场 图/网络
变化主要集中在十大机场的第7-10位，其中尤以大兴机场进位迅速。去年全年大兴机场旅客吞吐量3940万人次，止步于四千万大关前，仅位列全国第11位。
然而，今年1-6月大兴机场已实现旅客吞吐量2386.4万人次，不仅全年突破四千万已无悬念，更超越昆明长水、上海虹桥、西安咸阳、杭州萧山四座“四千万级”机场，上升至十大机场第七位，逐步逼近重庆江北。
昆明长水国际机场旅客吞吐量2335.92万人次，增长14.54%。另外，杭州机场今年以小幅优势超越并领先西安机场，两者旅客吞吐量均已突破2300万人次。
西安机场通航三十三年：排名变迁
受大兴机场及萧山机场进位影响，西安机场暂时跌出全国十大机场位次，目前排名第11位。
回顾西安机场建成三十年的历史，自1991年西安咸阳国际机场建成通航后，当年旅客吞吐量即突破百万，实现127万人次，此后长期位居全国十大机场序列，并分别于1994年、1999年、2001年突破200万、300万、400万大关。
2007年，西安机场成为全国第9个旅客吞吐量突破1000万人次的大型机场，开启了此后十年间西安机场旅客吞吐量连续三次千万量级的大跨越：2011年12月28日，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次；2015年11月27日，旅客吞吐量再次突破3000万人次。
西安咸阳国际机场
高速增长期出现在2016-2017年间，西安机场旅客吞吐量年均增加500万人次，相当于每年增长一个中型机场，两年间增长一个大型机场，仅用了两年时间就在2017年成为内地第8家年旅客吞吐量突破4000万人次的机场，增速始终高于全国民航平均水平，位居全国前列。
西安咸阳国际机场
2018年，西安咸阳机场首次超越上海虹桥国际机场，实现全年旅客吞吐量4460万人次，排名升至全国第七，2019年，达到历史最高的4722.05万人次，逼近五千万级。
C919飞抵西安机场 图 / 网络
此后四年，受特殊因素影响，西安咸阳国际机场旅客吞吐量排名开始出现变动。
2020年旅客吞吐量回落至3108万次，排名降至全国第8位；2021年，旅客吞吐量3017.3万人次，排名再次下降一位至全国第9；2022年民航业寒冬加剧，年旅客吞吐量仅1355.84万人次，位列全国第9。2023年旅客吞吐量4134万人次，恢复至2019年的88%左右，保持全国第9位。
西安机场 图 / 网络
究其原因，受到国际航线数量仍未恢复至历史最好时期、宽体机数量较少、缺少有实力的本土航司、高铁通达度提升、机场三期扩建影响时刻容量及空域环境等综合因素影响，西安机场仍未发挥出其应有实力。
国际航线持续发力，东航站楼年内建成投运
好消息是，今年以来，西安机场客运航线持续恢复：4月5日恢复西安—吉隆坡航线；6月16日新开西安—撒马尔罕航线；6月29日恢复西安—布达佩斯航线；7月1日恢复西安—胡志明市航线；7月5日恢复西安—大阪航线……
目前，西安机场已新开通及恢复东京、大阪、新加坡、伦敦、悉尼、莫斯科、迪拜、布达佩斯等30条国际（地区）客运航线，360余条航线连接国内外超过230个城市，同时享有144小时过境免签政策。
截至6月底，西安机场起降国际航班4790架次，运送旅客53.1万人次，相较于去年同比分别增长109%和247.7%，可见西安空港的等国际航线业务已开始快速恢复。
西安机场夏航季国际航线
尤为值得一提的是，西安机场国际航线已覆盖中亚“五国七城”，是中亚通航点最多的国内枢纽机场，西安至中亚每周往来航班增至14班，中亚旅客市场份额排名全国前三，航班量和旅客量同比增长2.8倍和3.9倍，客座率提升近20个百分点，市场潜力快速释放。
作为古代丝绸之路的起点和“一带一路”的重要节点城市，西安与“一带一路”沿线国家经贸往来频繁，人员联系紧密。西安机场重点打造“一带一路”沿线国家航线网络，为对外经贸、文化交流和人员往来搭建便捷的空中桥梁。
西安机场 图/西部机场集团
近期，西安机场还计划恢复土耳其伊斯坦布尔、泰国清迈、柬埔寨金边等航线，新开哈萨克斯坦奇姆肯特、格鲁吉亚第比利斯等航线，进一步织密西安机场国际航线。
未来，西安机场将结合民航局对西安机场“面向中东欧、中西亚地区，辐射‘一带一路’的区位门户复合型国际枢纽”定位，紧抓国际航线恢复机遇期，全力推进国际航线网络建设，打造面向中东欧和中西亚的空中通道，不断织密空中丝绸之路航线网络。
同时，西安机场还将积极争取航权、时刻等关键资源，与各航空公司对接开航计划，提前调配运力资源，加大对国际航线营销宣传力度，提升市场对国际航线支撑度。
T5航站楼内部（2024.5） 图©中建八局西北公司
此外，西安机场三期扩建工程核心项目——T5航站楼有望于今年年底建成投运。70万平方米的T5航站楼，是现有的T1、T2、T3三个航站楼面积之和的两倍还要多。
央视报道西安机场三期扩建工程
全面建成投运后，西安机场将形成4条跑道、4座航站楼及东、西航站区双轮驱动的发展格局，可承载的旅客吞吐量将会达到8300万人次。届时，“完全体”的西安机场，无论国际航线数量还是旅客吞吐量，必有大幅增长的空间。
