鸿蒙智行的享界S9在8月6日上市了，在余承东的慷慨激昂中定了一个让全场愕然的价格，华为入局汽车以来的一系列规定动作，在享界S9这款车上令人大跌眼镜。

1.华为能不能卖好轿车？

2.D级车的池子能溅起多大水花？

3.享界S9到底算不算D级车？

对于问界M7的老车主而言，相比于享界S9的售价，他们显然更关注同时发布的新M7官降4万的消息。而问界M9车主更关注的是每个月赛力斯又卖出了多少万台，以向邻居和同事佐证自己的决策没有错。

华为在车圈征战几年，真正的爆款其实只有问界M7和M9，与奇瑞合作的智界S7经历了两次“上市”依然没有取得稳定过五千的月销量，这应该不是产品本身的问题。

同样的“水花消失术”也出现在蔚小理等一众造车新势力的高端轿车产品线上，蔚来ET系、小鹏P系、甚至极氪领克银河智己，中大型轿车似乎成了难以突破的销量魔咒。

没有SUV红利的笼罩，造车新势力高端三厢轿车到底能卖多少？享界S9会不会步智界S7的后尘来个降价增配“再上市”？不好说。

作为汽车工业皇冠上的明珠，D级轿车都是神一样的存在，单车价值高、换代频率低、品牌传承深、技术底蕴厚，却无法通过薄利多销来走量。既要低调又要高调，既要动力又要沉稳，既要操控又要厚重，既要传统又要科技、既要精致又要内敛，是典型费力不讨好的“六边形战士”。

D级车用户则更加拧巴，对价格的不敏感是建立在对细节的敏感上的，对科技化配置的不敏感是建立在对品牌的敏感上的，他们或者在后排闲死，或者在后排忙死。

问界M9上的“冰箱彩电大沙发”，在享界S9即使被销售介绍成保健药匣子、远程会议终端和马杀鸡躺椅，有几个用户能有绝对的刚需呢？

即使6日晚的发布会上，北汽集团董事长张建勇说整合集团资源All In享界S9，即使途灵平台号称D级轿车专属，但北汽不是北京奔驰，享界S9也不是换了标就是奔驰GLS的北汽BJ90。

再说了，没有“不生气的小牛皮”、“喜马拉雅山的大理石”类似的产品故事，让高端用户相信北汽，似乎比相信赛力斯更难。

余承东说享界S9对标迈巴赫？

要知道，标轴奔驰EQS AMG的轴距也达到了3米2。

看看享界S9，即使有专属D级车的途灵平台，尺寸却比市场中所有D级车都小了一号，不到5米2的车长和3米出头的轴距，在不加长轴距的欧洲市场都算不上大车。

再往下看，享界S9的竞品似乎就是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L——这三个合资豪华车企在中国市场“最肥的肉”。但享界S9获得满堂彩的40万售价就变成56E的“均价”了，说好的性价比呢？

鸿蒙智行的铁粉可能会说，华为遥遥领先的智驾和三电系统，以及叠满的科技化舒适性配置，对市场中所有中大型行政级轿车都是碾压级的。

没错，但当坐在爆款A6L空荡荡硬邦邦的后排时，当你开着十年前的老E级被小区保安敬礼时，你会发现这个级别以上的轿车用户，真的不是轻易被“收割”的类型。

截至发稿前夜，享界官方公布了上市24小时大定2500台的业绩，这和M9动辄上万的订单形成两个极端，真正的“走量”车还得靠增程版，S9的二次“上市”似乎板上钉钉。

不客气地说，享界S9要想火，就要活成凯迪拉克CT6和沃尔沃S90的样子，要不然就会成为英菲尼迪Q70和林肯大陆一样的“先烈”，S9增程版的价格是下一步享界销量走势的关键，毕竟它再怎么降价也不会成为方程豹，因为行政级轿车车主似乎是最不怕背刺的。

现在的中国高端轿车市场，群雄割据局面还没有被打破，这是混战而不是乱战，鸿蒙智行要想在享界S9上复制问界M9的成功，必须加快品牌建设，梳理多条产品线，褪掉草根光环，用营销新打法入局。

百年汽车历史长河中，中国车企在短短十几年时间里已经取得了颠覆性的进步，但我们不能无视传统技术与品牌底蕴的差距，新势力们在新兴的SUV市场的阶段性成功只是一个开始而已。

只有沉下心来做品牌建设、做价值服务、做理性科技赋能，才能攻下高级轿车这座“最后的堡垒”，站在最巅峰。

喧嚣中泼盆冷水，与奋斗的创业者们共勉！