作者：欧耶菌的小弟

近日赛科龙刚发布了一台新款踏板车——RT150，官方售价12580元。

这是目前为止，我们能买到最便宜的、由一线大厂所生产的龙骨式水冷踏板车，但性价比并不是这台车的重点。

老摩友肯定能发现，所谓的RT150，其实是赛科龙基于RT1所推出一款焕新产品，去年我曾试驾体验过RT1。

RT1是款好车，因为在同级别踏板车中，RT1适配了前后14寸轮毂，外加一套高强度车架，这让它拥有了媲美运动踏板的驾驶感受，车身设定也朝着运动踏板靠拢，不仅没有前置手套箱，就连传动也是高转速起步的调教风格。

问题在于运动踏板并不是市场的刚需产品，RT1越像运动踏板，对它的目标用户来说反而不是一件好事，毕竟大家购买踏板车的初衷是实用、省油、可靠。

所以RT1：

没有手套箱＝不实用。

四气门高转速起步＝不省油

……

再加上经济下行这层Buff，大多数踏板车的反响因此都很平淡。

为了增加产品的竞争力，厂家也开始各显神通，但最常见的还是政策还是以降价为主，即：不对车型本身进行改动，只是把价格一降再降，试图用便宜作为卖点来吸引消费者。

但赛科龙并不完全一样，RT150可以视为RT1的亲民版，除了优化价格外，赛科龙还做到了另一件大多数厂家都没能做到的事——听劝，它把摩友曾经吐槽RT1的地方，完完全全改了个遍。

首先是储物空间。

现在的RT150不仅新增了手套箱，它还重新设计了座桶，手套箱位于车身左侧，空间上目测能放些日常杂物，座桶则是在座高755mm的前提下也能放进一顶半盔。

虽然改动很小，但这需要单独开两个模具，单从诚意出发，赛科龙比大多数厂家都有心。

其次是发动机+车辆设定。

曾经的RT1采用四气门发动机，离合器结合转速也相对较高，对于佛系用户来说，这不适合通勤代步。

现在赛科龙为RT150重新适配了一台两气门发动机，这台机器的起源和市面上大多数产品一样，都源自于本田PCX150，区别在于赛科龙这台的数据更好，最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩14.5nm/6500rpm，标配无声启动和高位进气功能，同时工程师还把离合器结合转速下调至2800rpm，这种设定有两个好处：

1、发动机给油就走，驾驶员能直观感受到加速感。

2、对于通勤代步来说，离合器结合早＝省油＝发动机噪音变小＝极速更高。

目前赛科龙官方给出的加速成绩为0~50km/h只需4.4s，数据上和PCX150十分接近，甚至略胜一筹，对于采用前后14寸轮毂的踏板车而言，这个成绩已经很好了，毕竟轮毂越大，低扭表现就越吃亏。

本田给PCX150搭载14寸后轮，却给PCX160搭配13寸后轮，大概也是出于这层考虑。

（新大洲本田官网的媒体测试数据）

从车身设定出发，RT150就是PCX150最好的接班人，它在搭载两气门发动机的同时，用轮毂设定+动力调教，做到了兼顾低速和中高速两种使用场景。

最后是品质保障。

现在赛科龙直接给用户77元延保3年3万公里的政策，配合原有的2年2万公里质保，于是 RT150的质保策略直接延长为5年5万公里，这份承诺足以弥补RT150在品质口碑上的一切不足。

无论是内在还是价格，RT150把能改的全给改了，真正做到听消费者的话，而且这不是赛科龙第一次听劝。

比如当年发布RX3后，摩友们反馈想要一台入门级ADV，于是在 2016年，赛科龙又推出了RX1，那是当时市面上第一款小排量ADV车型，它解决了入门级消费者对于ADV车型的刚需。

此后赛科龙又推出了具有超大油箱的RT3，以及最亲民的大排量ADV RX600，前者解决踏板车跑长途摩旅的续航焦虑，后者让消费者用不到3万的预算，就能骑上排量550的ADV车型。

这些都是赛科龙听劝的表现。

时至今日，赛科龙仍在对RX1、RT3、RX600等产品进行修改，这些车也一直在进化迭代，并能被消费者津津乐道，RT150也是如此。

在目前的市场环境下，大家对踏板车的期许不仅仅只是便宜，而是在便宜的前提下还要满足好用、耐用、多功能、高配置等等特点。从这个角度出发，足够听劝的RT150显然是一台优秀的产品，无论你想买的是运动踏板还是家用踏板，它都值得你去线下了解试驾一下。