要说芬兰这个国家，自从加入欧盟之后，实际对华政策上，也是跟从美国的步调走，但这并非自愿的。

毕竟国际层面，利益问题牵涉众多国家，一些国家介于美方的霸权，以至于不能腾出手的发展。

而芬兰作为欧盟的一员，对华实际并没有那么反感，这点从这次欧盟对我国电动车实施反补贴税的政策，就能够看出。

对方投下的是弃权票，无论如何，芬兰认为中国都是值得合作的。

此次斯图布总统访华期间，特意搭乘从北京至上海的高铁，亲身体验中国高铁的极速与独特魅力。

为此还不停地在社交平台上，夸赞中国的高铁技术如此之高，而且非常的稳定，可谓是欣赏有加。

于专访之际，其竟连续道出三次“谢谢”，且还运用了中文表述。这般情形，令人印象深刻。

实际这次特意前来，也是带有目的的，那就是与中国商谈海底隧道的建立。

早在 2019 年，芬兰与爱沙尼亚原计划构建连接两国首都的海底隧道。然而，爱沙尼亚中途反悔，致使该项目完全停滞。

要说这个项目究竟如何，那在欧洲可是被称为世纪工程之一，建成能够带来的收益，都是不计其数的。

要完成这个工程难度也不小，以芬兰和爱沙尼亚的基建实力，是很难做得到的。

这不仅是技术的问题，更有经济融资层面。

因此，此前因为欧盟和美国的牵涉，爱沙尼亚投奔了美国的阵营。

但美国能够带来的，无非只有表面的鼓吹。

四年之后，芬兰的访华可想而知，要想建成这个大项目，还是得靠中国的实力。

我们都知道，爱沙尼亚既是欧盟也是北约的成员国，对于俄罗斯实际上是有所抵触的。

建立与芬兰首都的海底通道，也是避免从陆地前去时，还要绕行俄罗斯境内。

一旦基建顺利完成，那么实际花费的时间至少减少20分钟左右。

我们都知道在国际运输，都有航运、空运这层面。

要是建立好了海底隧道，那么减少一分钟，在原有大量订单的情况下，一年的收益都是上千亿起步的。

要想发展经济，就必须去除一些对峙和针对，无论是现有的对电动车的增税，再到这个海底隧道的建立。

芬兰总统亲自访华，也表明了在过去四年，两国在拉拢投资和相关技术国家或企业的失败。

而芬兰作为欧盟，但还是希望以经济为主，因此开始重新考虑了与中国的合作。

但因为有此前的经验，所以中方必定会更为谨慎的对待。

此前外交部也做出过回应，即中方秉持的精神不变，公平、公正的理念不变。

要想在国际层面同中国合作，那么就得排除对中国的针对。

只有各方都以建设和发展为主，才能真正的实现经济的腾飞。

这次芬兰的妥协，至于爱沙尼亚方面，我们就还无从得知，因此中国也很难直接的作出决定。

但以目前双方都难以融资，在国际层面拥有这项技术的国家又非常的少。

此前与中国的矛盾，如果爱沙尼亚仍是没有做出行动，那么政治干扰就很难彻底去除。

就算中方答应了芬兰，也很难说不会有爱沙尼亚的阻挠。

或是欧盟层面的针对，届时中方很难从中获得回报。

要知道基建做好了，才能真正的获得收益。

而中国在这方面有经验，也是凭借着技术层面的进步，在山东就曾花费了3000亿元修建世界第一隧道。

全长大约在123公里左右，预计到明年就可以开放。

主要联通的是烟台蓬莱，到大连旅顺的隧道，原本要花费四个小时，这之后只用40分钟就能够顺利抵达。

长度不仅超越了日本建造的隧道，更是将成为世界之最，吸引更多的外商前来，带动更上层的经济发展。

对于芬兰我方也不能完全的相信，毕竟国际层面是没有真正的朋友之称的，国际局势变化多端。

对于芬兰来说，目前最大的芥蒂还是俄罗斯。

毕竟作为北约成员之一，芬兰摒弃了此前的中立态度，就是要赌乌克兰在北约的支持下，能够打赢这场战争。

可现在俄乌战争仍在持续，而双方消耗的资源也是不计其数。

一旦乌克兰彻底失败，那么芬兰的处境也将非常的尴尬。

要说芬兰为什么不能全盘的认可，一方面其在台湾问题也是有所介入的。

毕竟民进党到处鼓吹，不仅拉拢了一些西方国家的涉入，更是让两岸局势持续紧张化。

对于芬兰来说，如果不能真正的抓住与中国大陆的合作，和民进党眉来眼去的，那么大陆这边很难就双面人进行正式的合作。

当前欧洲小国外交政策的一个显著特点是，在经济上依赖中国，而在安全上依托美国。

这使得它们不得不小心翼翼地平衡中美两国之间的关系。

芬兰政府与国会近期在对华政策上的分歧，正是这种复杂外交局面的一个缩影。

作为北约的新成员，芬兰在安全事务上对美国的依赖性不言而喻，其对外安全政策的自主性受到较大限制。

在这种背景下，窜访台湾岛被视为取悦美国的一种方式。

实际上，美国才是幕后推手，意图在芬兰总统访华之际挑起事端，破坏中芬关系。

然而，我们不能简单地将芬兰的这种行为视为对中国的敌意。

实际上，芬兰一直渴望与我国保持良好的经贸交流关系，以促进双方的共同发展和繁荣。

因此，我们需要重新审视芬兰的外交策略，并积极推动中芬关系的发展。

巩固欧洲内部亲华阵营，扩大朋友圈，对于应对欧盟对华贸易保护主义，具有重要意义。

2019 年，芬兰湾公司与中国承建企业达成的合作协议，曾一度引得各界广泛关注。

根据协议，连接芬兰和爱沙尼亚的海底隧道项目原本计划在2024年底初步完工，并于2030年实现铁路运营。

当初中方投身此项目时，不仅派遣了中国中铁、中铁国际、中国交建等诸多基建巨擘参与设计，更助力其顺利建设。

此外，更是提供了高达 150 亿欧元的全额融资，一举彻底化解了爱芬两国的资金困境。

相比之下，人口仅700万的爱芬两国，虽然经济发达，但在面对如此庞大的工程和巨额投资时，仍显得力不从心。

作为北欧地区的关键节点，地缘位置独特的芬兰，在经济规模上虽不算庞大，却具备成为中国拓展北欧市场的重要桥梁的潜力。

其与中国所构建的良好合作关系，筑牢了双方在经贸、科技等领域展开深度合作的坚实基础。

然而，这种合作关系的未来发展并非一成不变，芬兰方面的政策取向和态度，将对双方合作的深度和广度产生直接影响。

如果芬兰在未来更加强调自身在欧盟内的角色，或者受到来自欧盟内部的更大压力。

那么其对华合作的态度可能会趋于谨慎，甚至可能受到一定程度的限制。

此外，全球地缘政治局势的复杂多变，也可能给中芬合作带来不确定性。

因此，尽管芬兰目前是中国在北欧地区开展经济合作的重要伙伴，但这种合作关系的未来发展仍存在诸多不确定性。

为了确保中芬合作能够取得更加丰硕的成果，双方需要共同努力。

加强政治互信，深化务实合作，共同应对全球化带来的机遇和挑战。