前几天，吉利正式宣布旗下子品牌几何，将并入银河品牌的时候，我们特地写了一篇分析：合并代替倒闭？汽车市场大洗牌，轮到中国的大众了！

结果没过几天，上汽集团也爆出了类似的消息。

在最近的一张海报中，荣威和飞凡的LOGO已经放到了一起，底下写着“双剑合璧 誓领新程”8个大字。

与此同时，前几天也有媒体曝光了一份飞凡内部的通知。

里面提到，飞凡的员工管理系统终端，要统一并入上汽乘用车进行管理，原先飞凡的账户和无线网络会在近期全部关停。

到10月29号，飞凡员工原先的邮箱也会无法使用，需要将邮箱后缀改为上汽乘用车的后缀才行。

种种迹象表明，荣威和飞凡的合并，基本上实锤了。

*上图引用自杰兰路。

有一说一，虽然吉利和上汽两家都在搞子品牌合并，但之前的定位却有着明显的不同。

原本平行的银河和几何，更像是新品牌兼并吸收旧品牌，一同做大做强；

飞凡和荣威这边，却像是扔了个回旋镖：从荣威独立出去的飞凡转了一圈又并入荣威，感觉和出国镀金的海归一个样。

这一点，从很多方面都有迹可循。

首先从最近一年的销量来看：

去年年末，飞凡冲量还是很猛的，巅峰时甚至接近4500辆，到了今年就有些后劲不足了。

同时，在今年车圈这么卷，新车发布就像“下饺子”一样的大环境下，飞凡竟然一辆新车都没有发布！

相比之下，沉寂了两三年没发布过全新车型的荣威，这段时间却活跃了起来——

先是在去年11月份发布了荣威D7，然后又在今年5月专门搞了个声势浩大的DMH混动技术发布会，不仅自称为“最强插混”，还玩起了谐音梗外号“大美好”。

要知道，飞凡汽车作为上汽乘用车首个独立运营的新能源品牌，曾被上汽集团寄予厚望，与智己在很长一段时间里是并称为“上汽双子星”的存在。

那么，飞凡汽车到底是如何走到今天的？今后又将面临怎样的命运？

先跟大家简单盘一下荣威和飞凡的过去。

早在2010年，荣威就推出了首款混动车型荣威750 Hybird，之后又推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5等插混车型，以及荣威e50、MARVEL X、荣威Ei5等纯电车型，可以说是自主品牌电气化的先驱之一。

在2020年以前，荣威在国内电动车市场绝对算得上第一梯队，算是仅次于“大哥”北汽新能源的存在。

不过，随着特斯拉实现国产化，国内新能源汽车市场迎来了分水岭，从以前的以B端出租、网约车为主，快速向C端私人市场转变。

在这一背景下，上汽也和广汽、北汽、东风一样，准备独立一家面向C端的纯电品牌。于是在2020年5月，飞凡汽车的前身——“R汽车”诞生了。

当时，R汽车还隶属于荣威旗下，将原本已经上市的MARVEL X/MARVEL R迁移到了R汽车售卖。

成立后不久，就推出了一款新车ER6。长这样：

发布之后，就有外界吐槽，说这台车是荣威i6的换壳车型，本质上还是一台“油改电”，也没完全脱离B端的渠道。

除此之外，也有用户觉得R汽车没和网约车撇清关系，是因为R标就是“róng”的首字母，是荣威的精神延续。

这段时间的R汽车，总给人一种换汤不换药的感觉。

为了解决这个问题，在智己成立后接近1年的2021年11月，R汽车正式宣布开启独立运营，同时改名为飞凡汽车，开启了上汽“双子星”时代。

讲真，从产品力上来说，独立运营后的飞凡要比之前的荣威“油改电”好太多了。毕竟成立就花了70亿，真金白银的付出是实打实的。

比如在智驾上首次使用能够测量高度的4D毫米波雷达，配合自研的全融合算法，能高速、快速路的领航辅助驾驶；

改款后的“巴赫椅”，也迎来了车主们的一致好评；

77kWh起步的中大型SUV只要不到20万，性价比够高；

除此之外，最最吸引人的点就是，飞凡R7和后来推出的F7，都是支持换电的。

这也让有些人认为，飞凡发展起来之后很有可能会成为蔚来的有力竞争对手。

按照飞凡公开的规划，到2023年要投建换电站300座，2025年投建近3000座。

但目前来看，飞凡换电站的铺设进度还是有些滞后。截至今年7月，实际仅建成26座换电站，其中有17座位于上海。

致电飞凡客服询问此事，则会得到客服统一回复“正在规划”，这让不少车主感到非常不满，甚至有人用非常规的渠道换上其他的电池包，解约换电合同。

在前期获得了不错的用户口碑后，飞凡出现了新车、基建以及宣传后劲不足的情况，或许背后与上汽集团的资源分配有一定关系。

毕竟，从定位上来说，身为“大哥”智己的定位是高端，主攻的是30万元以上市场，而后来者“二哥”飞凡的定位是中高端，主攻20-30万元市场。

但智己起步时销量不及，使得智己不得不为了销量采取价格下沉策略，如今智己的起售价将将突破20万元，续航也是650km起步。

这时，智己一搞下沉，被夹在智己和荣威之间的飞凡，就很难受了。

并不算差的硬件成本摆在那，让整车价格下调空间十分有限，使得飞凡与智己的定位于价位重叠度过高，造成了流量分流。

另一方面，从资源分配的角度上来说，上汽集团的第一要务，必然是先把智己给拉起来，更何况智己背后还有阿里和张江高科两位金主爸爸盯着。

因此，飞凡与荣威，这两个原本血脉相连的兄弟最终还是走到了一起。

上汽“双子星”时代结束，或许是个必然的结果。

毕竟在如此内卷的时代，集中力量办大事，肯定比多生儿子好打架要容易出效果。

从宏观上来看，飞凡与荣威的合并，这恰恰映射了上汽当下的处境。

以往，上汽和很多其他国内传统品牌一样，大部分都是以合资品牌作为中流砥柱的。

但今年明显能感觉到，合资品牌正在加速落幕。

今年1-9月份，上汽大众销量下滑7.24%，上汽通用下滑61.55%……照这个趋势下去，合资品牌的“铁饭碗”，大概率是靠不住的。

另一方面，去年荣获出口量第一的品牌名爵，今年也因为欧盟制裁的加码，受到了不小的影响。

想要重新把出口业务提起来，也只能靠加速海外建厂了，而建厂又需要花大量时间去磨，很难短期内在销量上得到成效。

尽快把自主品牌扶起来，几乎就成了上汽唯一一条能走得通的路。

从目前来看，上汽将大部分资源投入到智己上，确实收获了不错的效果。

在技术层面，智己掌握着“真875V”高压平台技术、后轮转向技术、无图城市领航辅助驾驶技术等等，包括固态电池方面，也有不少的技术储备。

但这还不够。

这年头，一个新品牌想要提振销量，必然得火出圈。

上汽的做法，也是优先追求流量。

智己CEO刘涛，就毅然决然的肩负起了头牌的重任。于是就有了前段时间刘涛在发布会上，亲自驾驶智己LS6现场表演漂移的场面。

除了刘涛以外，其他上汽高管也开始走到台前。

比如，成都车展期间，公开炮轰小米抄袭的上汽乘用车常务副总经理俞经民。

这一切的一切，恰恰反映着如今的上汽对于出圈是多么渴望。

写在最后

流量固然重要，但如果发力过猛，也许会起到反作用。

上汽近期也意识到了这一点，正在逐步进行转变。

据晚点Auto报道，在上汽近期举行的2024 年年中干部大会上，新任总裁贾健旭在会上直言不讳道：

“要悄悄的干，不要说，只干！要一鸣惊人的干，等出来的那一天就是惊艳，要让所有人知道。”

“我们要学会跪着做人，只有你跪着做人的时候，永远不要让人看到你有多高。等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。

“现在我们有很多干部很骄傲，头抬得比天还高，有用吗？砖头砸下来第一个砸死你。”

有一说一，在跪着做人、一鸣惊人这一方面，小米汽车就是一个典型的正面案例。

小米从宣布造车到落地，一跪就是3年。

各种谣言满天飞的情况下，仍然能保证绝大部分信息密不透风，到最后关头全部吐露出来，让人应接不暇，这就是小米汽车能瞬间打出一波强劲爆发的原因之一。

今年车圈惨烈的内卷，让车圈宣传口的浮躁气息愈发浓烈，相信大家都能感受得到。

也正因如此，越是沉得住气的选手，越能笑到最后，消费者看的是结果而非过程。

唯有技术实力配套完善的服务体系，才是永恒的致胜法宝。