俄罗斯，曾是我们在航空领域的老伙伴，如今似乎已独自迈出了步伐，推出了他们的最新伊尔96-400M远程宽体飞机。

这一系列的变化发生在令人玩味的时刻，让人不免联想许多。

市场上有声音猜测，俄方可能一直在利用C929合作项目以支持他们自家的伊尔96项目，但这种看法是否成立尚无定论。

实际上，俄罗斯的伊尔96-400M于11月1日进行了首次试飞，这是继1988年首飞的伊尔96-300之后的进阶型号。

初代伊尔96-300自90年代初已经开始商业航行，其历史几乎与80后90后一脉相承。

而伊尔96-400M的首飞原计划在2021年进行，如今已延期两年。

值得一提的是，伊尔96-300并非俄罗斯的首款宽体飞机，早在1976年，伊尔86就已经首飞，且我国的新疆航空曾经使用过这型飞机。

回到中俄合作的宽体飞机项目，目前的情况看来，双方的合作似乎已步入尾声在南昌航空展览会上，CR929去除了其“R”字母，改名为C929，而在此之前的巴黎航展中，飞机也以C929的名义亮相这似乎预示着中俄合作的一个变化有观点认为，俄方企图通过C929项目来复兴他们的伊尔96系列飞机，即现在的伊尔96-400M。

尽管伊尔96采用了较为过时的四发动机设计，而非目前主流的双发动机，这一设计不仅消耗更多的燃料，还会增加发动机维护的成本中方一直未认同四发动机设计，认为这是一个落后的选择然而，俄罗斯在四发动机设计上也进行了改进，包括了双发动机的方案重点在于，俄罗斯对于四发动机的偏好与中方追求的双发动机方案并不相符，但这并非中俄分歧的根本所在。

俄罗斯对四发动机的坚持有其特殊原因他们不缺乏石油资源，且采用的PS90A1型涡扇发动机能在国内生产，而采用双发动机则需要进口，鉴于当前俄罗斯面临的国际制裁，这一方案显然行不通此外，早在伊尔96-400M之前的型号伊尔96M/T已经大量采用了西方的航空技术，包括美国普惠公司的PW2337发动机然而，随着西方技术供应渠道的关闭，俄罗斯不得不转向完全的国产化路径，这一点从伊尔96-400M的设计中可见一斑。

新篇章展开，400M型号标志着400系列的升级与拓展其性能初步触及伊尔96的第二代标准，特别是那些引入西方技术装备的96M/T型这一进展象征着国产伊尔96M/T的崭新篇章对于四引擎客机的争议，有人戏称“四发已死”，然而实际上四引擎机型在安全性上通常胜过双引擎，能在一台引擎失效时继续飞行，因此多用于特种和军用飞机。

国内曾有计划研发四引擎宽体客机，甚至在C929项目之前就有所尝试但是，随着航空技术的进步，现代双引擎客机的安全性已大幅提升以民航机为例，其每千小时飞行故障率低至0.020，意味着十万飞行小时内的发动机失效机会不足两次因此，曾经的跨洋飞行限制已放宽，符合“60分钟规则”的双引擎飞机也能执行远程飞行。

中俄在宽体客机合作上的分歧，并非仅仅是引擎数量的问题，而是是否要加入西方航空产业链的更深层次选择由于俄乌冲突的影响，俄罗斯目前难以加入，这可能对C929项目造成拖累，导致合作不得不终止但这种西方产业链的整合到底意味着什么呢？即使不加入西方体系，俄罗斯的新一代宽体客机依旧完成了首飞。

俄罗斯的航空产量并不高以安-22为例，其运输机和客机型号总产量仅为69架，而伊尔86略多，总计106架伊尔96系列从1988年至今，三种主要型号加起来也仅生产了30余架，这在航空业已算是失败的例子相对地，图154虽为苏联生产最多的窄体客机，产量也仅达1026架。

与之形成鲜明对比的是波音和空客，它们的某些机型生产量轻易过千，甚至上万架如波音737和A320，产量均已超过万架；波音747不论是货运还是客运型号，总产量也超过1570架；就算是A380，产量也达到了251架这背后揭示的真相是，俄罗斯的客机无法与西方产品竞争，竞争力不足的根源虽然表面看似技术层面——如电子技术、降噪水平、燃油效率及安全系数等，但更深层的问题实际上是产业规模众所周知，大规模生产不仅可以降低成本，还有助于技术革新和迭代。

自1967年首次振翅高飞以来，音737系列飞机经历了跨时代的演变，诞生了20余款不同的子型号总制造量突破了一万架的壮观记录，这是俄罗斯航空制造业所望尘莫及的进步并非一蹴而就，它与产业的广度和技术的更新速率息息相关举例来说，伊尔96在初问世时也曾引领风骚，搭载了先进的电传操控系统，并配备了翼尖小翼。

并且在其运营历程中，保持了零事故的安全记录但是，由于它在产业规模和技术迭代上未能跟上西方的步伐，它的发展途径不得不采取三年一小变，三年一大修的保守策略，最终这种滞后的步调导致了它的落后我们当然不能以落后者为师。

进一步考虑，俄罗斯客机的产量不足，也许与市场容量有关俄罗斯毕竟只是一个国家，而欧美则是多国联盟，加上它们经济规模和发达程度的巨大差异，市场容量的悬殊自然导致了产量的显著差异俄罗斯似乎也认识到了这一点，于是与我们联手开发C929，期望能够分食我们国内的市场然而，民航市场的竞争极为严酷，技术的前瞻性不亚于成熟性的重要。

一旦技术稍有落后，便可能迅速陷入俄罗斯所经历的负面循环诸多航空公司为了节约燃油，可谓是策划了各种高效设计，比如超临界机翼和翼尖小翼等，有些甚至不惜冒险，像某些韩国飞行员一样，敢于穿越苏联的核潜艇基地上空以缩短路程实际上，我们在无人机技术和电动汽车技术方面的领先，就是得益于我们掌握的世界级先进产业链对于大型飞机的制造而言，这一逻辑同样适用。