波兰背刺欧盟,只为求援中国吉利?

无相陶陶 2024-07-03 17:58:35

前几天,我国突然宣布,决定对波兰公民实施15日单方面免签政策。

这是中国今年第一个决定免签的欧洲国家。

为什么是波兰?

论历史友好关系,波兰比不上法国,论在欧洲的地位,波兰也比不上“列强”。

但如果从经贸的角度看,免签波兰并不是我们单方面的决定,而是波兰自己的努力……

也就是在上个月,欧盟宣布对中国电动汽车加征38.1%的关税后,波兰总统就低调访华。

来搞啥呢?谈生意。

杜达去了吉利的工厂,特别提出,想邀请吉利去建厂。

之前,比亚迪和匈牙利,奇瑞和西班牙都已经达成建厂协议,现在中国的头部民营车企,只剩下吉利这个香饽饽了。

其次,吉利在欧洲也有根基,毕竟收购了沃尔沃,知名度天然就有优势。

最后就是波兰很着急了,那么多年来都没有亮眼的工业,和匈牙利一样,多年来只是给德法汽车大厂做零部件的供应,没有自己的整车制造企业。

现在欧洲拼新能源,德系法系的车厂不行了,订单量也小了,鸡蛋不能放在一个篮子里,大腿被砍,殃及池鱼,所以现在很多欧洲国家都希望引入中国的新能源车企进驻。

而波兰更是要寻求转型,毕竟谁想一辈子替别人打工呢?

回想中国的汽车工业转型,其实也是一个艰难的过程。

上世纪80年代,中国急需发展汽车工业,也是到处寻找西方各家汽车公司来华投资建厂。

但同时,我们也对外开出了一个条件——所有的公司在中国开厂,都必须用“合资企业”的形式,即跟中国一家企业合作,共同操作。

这个做法,就是“用市场换技术”,因为我们也不想给别人打一辈子的工。

合资建厂,多少能得到点技术外溢。

但是,欧洲车企也是贼精,他们也是种种限制,尽量少让自己的技术外溢,这也使得中国在传统汽车的追赶方面并不是很成功。

就拿“大众门把手”来说,中国企业每次把仿制的产品送到德国去检验比较,但德国总说我们生产的门把手就是不合格,后来中国企业想了个主意,调换了德国把手和中国把手的送检标签——结果还是不合格。

这时候我们才知道,原来大众就不想让我们仿制,不想让我们合格。

也正是因为这个,2000年后,中国企业下力气对电动车汽车技术进行研发,从而另起炉灶,并在政策的大力扶持下,出现了成果。

今天,中国新能源无论是产量还是出口量,都是世界第一。

眼瞅着中国新能源如此成功,欧洲也想着摸着中国的石头过河。

加关税,就是一种手段。

20%的加征关税,很多中国企业都受不了,这就可以倒逼中国在欧洲设厂,把产业链搬到欧洲去,从而留下技术和就业。

而且,他们也非常希望采用“合资”或跟当地车企合作的途径,推动技术外溢,并且能在欧洲建立起一条供应链,从而使得欧盟各国得益。

所以欧盟特别坏,坏就坏在给每家的关税不同。

比如比亚迪之前就释放了他们想在欧洲投资的意向,所以欧盟单给比亚迪一个比其他车厂低的税率(17.4%),也是希望让比亚迪能走上欧盟指定的轨道。

而对于中国的企业来说,如果贸易壁垒持续上升,那么欧洲建厂也是一个好的选择。

吉利就是最早进入欧洲市场的中国车企之一,当年收购沃尔沃,就极大带动了吉利发动机技术的升级。

进入电动车时代,吉利也是利用了欧洲的研发优势,提升了整体的平台调性。

比如6月12日,吉利领克品牌首款纯电旗舰轿车Z10,就在瑞典哥德堡的吉利欧洲创新中心举办了全球首秀。

之所以选择在瑞典,就是因为这里有服务吉利的近200名国际一流设计师,而且50%以上还都是时尚领域的,这就决定了领克车型的独特性和前瞻性。

早在2013年,吉利就在瑞典建成了吉利中欧研发中心(CEVT),并获得过北欧革新创新奖、2021年红点设计大奖、瑞典最美办公室设计提名和瑞典可持续建筑评级。

作为吉利与沃尔沃合资打造的高端汽车品牌,领克把欧洲的设计与技术和中国的智造、数字化和电气化完美结合,深受中外用户青睐。

2020年,领克又发布欧洲战略,正式布局欧洲市场,开始与世界一流汽车品牌,展开正面竞争。

如今,波兰邀请吉利建厂,吉利会不会去呢?

我们拿去年年底发布的首台欧版极氪001举例。

极氪001和极氪X两款车型的欧洲市场预售,起售价分别为59490欧元(约47.2万元人民币)和44990欧元(约35.7万元人民币)。

而在中国的起售价分别是26.7万和20万左右。

如果刨去关税,尽管利润不如以往,但还是会比在国内卖车赚得更多。

在中欧的贸易争端中,双方都有一种对对方的依赖,吉利如果真的在波兰设厂,或许也会说动欧盟或者波兰有关人士降低关税。

毕竟关税在前,你不去别人就去了,而且欧洲的市场确实也很大。

中国汽车出海,海外建厂是必不可少的一步。

早点去,还有先发优势,能赚到更多的利润。

此外,落地波兰也能规避壁垒升级的风险。

而且欧洲人有钱,拿下欧洲,也有利于产品高端化、国际化。

这也是当前吉利的一个痛点:在国内卷价格,很难卷过比亚迪,但在国外卷高端,说不定就是一条新赛道。

作为中国最早的民营车企,第一个吃螃蟹的人,吉利未来的想象空间,会更广阔。

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无相陶陶

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