刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在奥地利和英国为梅赛德斯连续夺冠。这对“银箭”来说是一个巨大的鼓舞，他们在使用这些地效赛车的头两年里一直处于守势。在 2024 年的剩余时间里，詹姆斯·艾利森和他的技术团队制定了积极的发展计划。

过去的 18 个月是梅赛德斯的学习期。在布拉克利工厂，纠正 2022 年和 2023 年季前赛犯下的错误是一个痛苦但必要的过程。去年，车队重新任命詹姆斯·艾利森，致力于采用新的空气动力学理念。在经历了艰难的开局后，梅赛德斯在摩纳哥找到了灵丹妙药——对 W15 进行了新的配置，使其与风洞数据准确匹配。

自那时起，这家德国车队实力不断增强。这主要是因为车队的升级工作正如预期的那样顺利进行。而就在 12 个月前，情况并非如此。

理论下压力和可用下压力之间存在重要区别。前几年，梅赛德斯风洞中发现的理论下压力并未转化为赛道上的可用下压力——原因包括跳跃等。因此，布拉克利赛道的主要调整是在不损害空气动力稳定性的情况下追求下压力。

梅赛德斯终于找到了最佳状态

然而，这个问题现在已经成为过去。詹姆斯·艾利森的目光坚定地放在未来，几周前他透露，升级将以极快的速度到来：

“我们面临的挑战就是让这些升级以其他人无法跟上的速度进行。

“通过这样做，我们只是将我们的赛车推到了前面——这要归功于这里（工厂里）每个人在接下来的几周和几个月里所做的努力。”

梅赛德斯并不是唯一一家计划在接下来的几场比赛中进行升级的车队。克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 上周末证实，RB20 将在匈牙利进行改进。这些更新对于红牛来说至关重要，他们今年在开发战中失利。

无论如何，与前几年不同的是，托托沃尔夫的人员并没有因为对这一代汽车缺乏根本的了解而受到限制。

银箭现在拥有了继续前进的必要基础。虽然较冷的天气仍然有利于 W15，但在布拉克利生产的汽车已证明其在不同条件下的适应能力越来越强。

只要梅赛德斯能够保持目前的发展势头，我们就有足够的理由对未来感到乐观。