根据官方最新消息，备受关注的长赣高铁，已于11月5日完成了环境影响评价报告审批。

随着环评的批复，长赣铁路也即将进入实质建设阶段。

要知道，早在两年前的2022年11月，长赣高铁就已经获得可研批复。而且湘赣两省那时就公开举行了开工仪式。

后来，由于长沙市区噪音扰民等问题，环评报告一直未获批复。拖累全线的建设进度，一拖就是两年。

如今，长赣高铁环评报告批复，最后一个拦路虎没有了。年内实质开工，已经没有其他问题了。

长赣高铁，作为国家八纵八横高铁网中的渝厦通道的重要组成部分，是全线进度最慢的一段。重庆城区至黔江段明年通车后，就剩长赣这一段了。

此次环评批复，除了可以打通渝厦高铁通道之外，对湘赣两省而言，最大的意义就是:长赣高铁与武广、沪昆两条干线的联络线，终于可以实施了。

根据长赣高铁长沙枢纽的设计方案，长赣高铁从长沙西站引出，跨过湘江后，将通过云贵厦联络线和西南联络线，与武广高铁和沪昆高铁相连通。

通过这两条联络线，湘西北和成渝地区的车次，可以从长沙西转入长沙南站，东去长三角，南下珠三角。

云贵地区的车次，也可以通过长沙南站的云贵厦联络线，从沪昆高铁转渝厦高铁，前往赣南和福建。

常益长高铁的断头路将会被打通，湘西北地区前往长三角和珠三角，将不用在长沙转车，便可实现直达。

更重要的是，长沙高铁枢纽的任督二脉，将会因为长赣高铁及其联络线，而被彻底打通。

从这个层面来讲，长赣高铁两条联络线的意义，比长赣高铁自身更有紧迫性。

按照长赣高铁的五年工期，全线建成最早也要到2029年。

但是，长沙西站和黄花机场站已经提前开工，目前站房屋面已经封顶，那么长赣高铁联络线有没有可能提前建成呢？

如果，长赣高铁年内就开工，期间不耽误。那么，确实可以让长沙西站到黄花机场这一段提前建成。

毕竟，长赣高铁工期最紧的其实是江西段，因此湖南段可以提前进度，其他很多高铁项目也有分段通车的。

比如湖南的常益长高铁，157公里的距离，分两段通车。长沙到益阳段就比益阳到常德段提前半年通车。

所以，长赣高铁湖南段，从长沙西到黄花机场这一小段，完全可以创造条件尽快实施，提前通车。

具体到长沙西至黄花机场这一段，关键控制性工程，是长赣高铁跨湘江特大桥（或隧道）。

按照以往经验，高铁跨江大桥，一般都是全线的重点和难点，工期往往最长。像湘江这样的情况，正常情况都得需要3年时间。

因此，确保长沙西到黄花机场这一段，及两条联络线提前建成的核心，就在于湘江过江通道的建设。

如果，年内长赣高铁正式开工后，长赣高铁湖南段抓紧时机，抢抓枯水期有利条件，在今冬和明年汛期之前提前进场施工。

那么，在2028年，长赣高铁长沙西到黄花机场这一段，及两条联络线实现通车，没有太大压力。

否则，如果一拖再拖，那就肯定要等到2029年与长赣高铁全线，一同开通了。

具体如何安排，就看湖南和长沙如何选择了。我们可以期待它们早日建成，方便人们出行。

（全文完结）