比亚迪是我国新能源汽车行业的领导者，这是很多年前比亚迪的广告语，当时我还觉得有点土里土气的，谁知比亚迪在推动插电混动技术发展过程中扮演着重要领导角色，如果不是近几年的爆发，还不为人知。

作为该技术的优化与融合最早实践者，比亚迪于2008年成功研发出具有独特超高性能的“超级混动”系统，从而成为全球插电混动技术的引领者。简单说下超级混动系统采用独特的混合动力模式组合，可以在不同工况下动态调配，将混合动力优势最大限度发挥出来。其核心技术已在多款比亚迪车型中得以应用，带动了我国整车厂商对插电混动的认知与追捧，在不断优化升级中不断提升了系统效率与续航里程，这在我往期的文章中说了不少，感兴趣可以翻阅。

本文章我将详细介绍超级混动的高端技术及应用优势，以彰显比亚迪在推动这一技术发展的头部地位与不可替代的重要贡献。超级混动系统采用4种工作模式，实现了多种传动联合。其中串联模式、并联模式充分发挥了电动车纯电动系统的优势，城市低速工况效率极高;混合模式把握了燃油车内燃机高效运作区间；并且采用先进的燃油直接喷射技术有效提高了内燃机热效率。一句话说得好，好马配好鞍，超级混动系统还内置高性能锂铁电池组，就是比亚迪的刀片电池，具有优异的续航能力。它采用的永磁同步电机对速度响应灵敏，扭矩输出平顺。最大系统输出功率高达150千瓦，加速性能令人瞩目。通过“电脑+电池+强动力”的智能联合控制，使各驱动单元协同高效运作。系统还具有“电机回收制动能量”等智能特征。这些独特技术让超级混动效率提升15%以上。以上4-5个重要技术指标对比别的混动车，就完美解析了超级混动系统的高超性能了。

相比于超级混动这一全球领先的技术，新势力汽车选择增程混动无疑成本更低门槛更低。但我们不得不看到，其中重要原因在于这些车企在新能源技术积累方面尚有欠缺。在电动大会上引起的技术路线斗争，在我看来是不用争的，因为技术是无罪的，不同的人群选择不同的技术，例如选择手机的操作系统一样。

与比亚迪多年深耕混合动力不同，新势力虽有新思路但在系统研发和软硬件集成能力上尚需加强。面对超级混动这样超前和复杂的技术，采用门槛较低的增程式也是难免的抉择。但是只有技术能真正带来决定性差异。相比未来潜在升级空间大的超级混动，增程混动难保持长期竞争优势。这就解释了为何众多新车企寻找比亚迪技术合作的原因。因为只有在长期技术积累的基础上，新势力才能切身体会电动车技术的难点，并真正掌握主导权。在此阶段的新势力选择增程式也许是出于务实，但比亚迪在系统集成水平上的领先性已被隐含地表明。

但是比亚迪也不能坐以待毙，现在并非卷技术的时代，还有很多因素会决定未来市场走向，因为随着别的车企技术能力的提升和强强合作，比亚迪也需提升更有主导性的技术和不可取代的价值，虽然现在有更多选择将超级混动作为技术合作方向，以获取可持续竞争优势。相比起增程混动，超级混动在满足多样化市场需求和优化车型路线上具有更大潜力，但电动化已经卷得差不多了，智能化才是下半场，就看比亚迪如何发力了。