拒绝“造快车”,五年磨一剑的第五代胜达“慢”在哪里?

车主壹族说 2024-09-04 14:28:42

前几日,第五代胜达在成都车展正式上市。这款定位于“户外轻野中大型SUV”的“老新人”,上市后立刻紧锣密鼓的开启了一场长达5000公里的极限考试,不仅让“清梦压星河”、“长河落日圆”的野趣生活照进现实,更在“狂野严苛”的复杂路况中,把“轻野”玩出了更多花样。

8 月 31 日,“轻野生活——第五代胜达体验营”正式启动。自四川都江堰出发,一路将途径西宁、敦煌最终将到达美如油画的伊宁。地理跨度涵盖了黄河古道的崎岖不平,戈壁雅丹的复杂地貌,以及高原的气候多变和空气稀薄。可以说,本次行程之长、之难,哪怕是越野老炮儿都不敢掉以轻心,而第五代胜达为什么要选择迎难而上?

“慢造车”才能造好车,极限大考需要技术沉淀

有句话叫“路遥知马力”。第五代胜达这次“拉练式”大考,充分说明对自身产品的绝对自信——只有通过“最直观、最极限”的考验,才能对产品做出最真实的检验。

5000公里,是一个足以横跨大洲的距离、是环绕八分之一地球的路程。长战线的行驶会无限放大产品的不足,因此很少有品牌敢于在新车刚刚投放市场就进行长距离挑战。

事实上,与现在很多品牌“快造车”不同,第五代胜达的研发早在五年半之前就开始了,这么长的时间,第五代胜达经历了两年研发和三年整车品质测试,在全方位确保整车可靠性、和耐用性之后,才投放到市场中。这就是北京现代一直秉承的“慢造车、造好车”的品牌理念。用时间,打磨产品,这也是北京现代敢于在上市之初就开启“极限大考”的资本。

“轻野”是不是纸上谈兵,用户出行品质才是核心

其实市场中类似的产品很多,比如丰田汉兰达、福特锐界L,都是主打7座的中大型SUV。但二者在产品打造上有不同的思考,汉兰达主要依靠“小陆巡”的背景,主打“硬派”,锐界L则更倾向于城市家庭出行。

但在第五代胜达研发之初,现代汽车就在想“为什么不能造一款可以‘打破时间和空间、城市和户外边界’的SUV呢?”在这种想法的驱使下,Open for more理念诞生了,第五代胜达也因此成为了一款“最适合户外轻野的中大型SUV”。

第五代胜达并不是一款纯正的“硬派越野”车,而是一台可以为用户提供高品质户外旅行的SUV。它更注重用户在户外旅行用车时的品质以及情绪价值。因此,在第五代胜达身上,北京现代加入了“十大行业首创”和“十大同级领先”的技术和配置。可以装下3辆山地自行车、4个高尔夫球包、4个波士顿包的2046L超大后备厢空间;开启即是“风景大床房”的天幕式电动后备厢尾门;可以提供户外杀菌服务的UV杀菌舱等等,第五代胜达每处细节都在演绎“户外轻野”的品质。

“品质”是赋能,“野”是本性

虽然第五代胜达并不是纯碎的“硬派越野”车,但作为一款“轻野SUV”,“野”的本性是不可改变的。我们经常用“千里迢迢”形容遥不可及的路程,但第五代胜达一走就是“五个千里迢迢”,没有可靠的动力储备是无法达到目的地的。

高原空气稀薄,地势起伏,对车辆的动力性能要求极高。第五代胜达2.0T+8AT 高效动力组合,最高功率为182kW,最大马力为247 Ps,最大扭矩为353N·m,在任何条件下,都能享受驾驶的激情。同级最高的210km/h最高车速,WLTC综合油耗却仅为8.05L/100km,尽情狂野也不用担心经济性。

森林山谷狭窄陡峭,弯道急且多,路面经常会有湿滑,对车辆的操控性能是极限考验。第五代胜达配备了HTRAC智能四驱系统,具有可持续的强力输出、精准的动力管理能力,可靠的四驱结构,搭配多地形管理系统,再加上7大驾驶模式,轻松应对各种轻野户外路况。

而全车75%高强度钢及实现了“L 2.5级”的30项ADAS智能驾驶辅助功能,也在全方位守护旅行的安全。让用户安心、顺心的到达每一个目的地。

其实,无论是从“户外轻野SUV”的产品定位,还是从不遗余力的5000公里品质大考,都不难看出第五代胜达不只满足于做一个“出行工具”,它更致力于构建一种生活方式、一种体验,或者说一种灵感。

我们或许会为了生计囿于钢筋水泥的城市,但永远会为了自由越界山海,向远方出发——这或许是第五代胜达推出的初心,也是北京现代给所有心向自由的人,最难以拒绝的生活。

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