问，如何硬控一名精神小伙？

最近流行的答案是开一家“潮·混男装”，紧身衣、紧身裤应有尽有，一条视频在网上点赞就有十几万，吸引不少人打卡。

网友说，旁边要是再开上台球网吧一条龙，精神小伙一天活动范围不会超过200米。

除了衣食玩之外，如今还有一个拿捏精神小伙的“大玩具”，就是九号电动车。

随便在大街上就能看到，姿势一定要帅，存在感是越来越高。

外观乍看就跟一般车不太一样，车头部分还能装摆件+灯带，不像电动车更像个大玩具。

甚至还有无人驾驶的版本，不用人操作就能跑，画面相当酷炫，别说精神小伙，大爷们看着都想来一辆。

还一度火到国外，今年巴黎奥运会，在当地刷屏的中国车除了宇通，就是九号，电助力自行车帮法国人疏通了不少交通问题。

它赚的当然也是盆满钵满。早在今年6月，九号官宣国内累计销量突破400万辆，从 300万到400万，九号只用了4个月，最近发布的财报显示，今年上半年营收66亿，足足增长了52.2%。

然而就在几年前，它还不是做电动车的，不仅是电动车里入局最晚的小透明，还差点被曾经的主业拖垮。

如今打了一场翻身仗。现在大街上存在感最高的，为啥成了它？

小透明期：

年轻人大玩具，靠当小米干儿子出圈

很多人不知道，现在靠电动车扬眉吐气的九号，在几年前还不是这个样子。

九号的两位创始人——高禄峰和王野，都是从北京航空航天大学机械工程及自动化学院毕业的，大学就沉迷机器人。

毕业以后创业，一开始也选择了机器人赛道，做过一款六足的家庭安防机器人，又能当宠物，还能用摄像头拍摄。

然而当时，想靠机器人盈利太难了，为了活下去，俩人开始寻找新出路，当时国外正兴起平衡车。

于是，九号开始盯上了这个赛道。当时，平衡车在国内还很少见，大部分人把平衡车当作玩具，再加上九号推出的产品价格太贵，第一款平衡车卖3万多，第二款也卖1万多，显然也是叫好不叫座，没太多人买单。

尤其是，九号彼时还面临一个强大的美国对手：Segway。它堪称平衡车鼻祖，有400多项与平衡车相关的全球专利。

Segway还起诉了当时不少中国平衡车，包括九号，称他们侵犯专利。

谁也想不到，看似完全没有优势的九号，却出乎意料打出了一把逆天局。

这背后最关键的，是他搞定了一个大佬：雷军。

当时，小米从天而降，2014年，小米给九号机器人领投了8000万美元，打不过对手，就买下对手，九号直接买下了Segway，也成了最牛的平衡车。

不光是钱，小米还给九号带来了人气。

发布会上，雷军踩着九号代工生产的平衡车，成功给九号打了最佳宣传广告，让这个很多人没听过的小透明一夜出圈，短短两个月就卖出了10万台。

背靠小米生态链，九号不论销量，还是制造成本都有了明显提升，也逐渐摆脱了小透明标签。

然而现实证明，成为小米干儿子，就是一把双刃剑。

九号成为小米的代工厂，给它生产平衡车和助力车，再借助小米遍布全国的渠道，给人打工的代价也很明显，就是赚钱太少了。

据数据显示，2019年，九号在小米渠道的毛利率为15.11%，仅有其自主品牌毛利率的三分之一。

让九号更焦虑的是，平衡车虽然很酷，但用户始终小众。

很大原因是，平衡车和滑板车在国内至始至终没有路权，也无法上牌，只能作为两三公里内的超短途交通工具。

再加上2021年后，地铁陆续规定禁止携带容量较大的锂电池产品，连国内99%的旅游景点都不允许平衡车进入。

如果仅靠给小米打工，九号也能偏安一隅，但它的野心可远不止于此。

种种压力下，让九号不得不加速进化出2.0版本。

逆袭期：

同行卖不动，它却成了赢家

如果说从小透明出圈，九号靠的是小米高人。

那从出圈到爆赚，它靠的是两个重大改变。

九号第一个改变，就是独立。

内部执行“去小米化”战略，第一是不断降低对小米的营收依赖，降低来自小米代工业务的收入；第二就是减少小米的资源，搭建自己的渠道体系。

去小米的结果也很明显，今年上半年，毛利率高达30.45%，同比增长2.8个百分点。

九号之所以能实现独立，第二个改变更重要，就是转型。

平衡车难以扛大梁，九号只能把原先的第二业务线两轮电动车，升级为核心业务，没想到这一改，直接撞上了两轮电动车的市场风口：新国标引发的“以新换旧”，让两轮电动车品牌迎来一波抢购风。

但彼时的电动车市场，早有雅迪爱玛等巨头占据，九号想闯出来难度也堪比地狱级。

为了跟同行打出差异化，九号选择发挥自己的优势：智能，过去平衡车走科技感，如今在电动车上也继续，干二轮“特斯拉”。

智能感不是嘴上说说，而是把所有的狠活都押上。

比如，在车里植入Ridey Go、RideyFun等智能操作系统，就像电动汽车一样，车主不拿钥匙就能解锁，还能即走即停。

人脸识别解锁、远程遥控、语音交互、无线充电等四轮车有的配置，九号也得有，甚至每款车都是独立设计，不搞公模，颜值直接拿下年轻人。

其实在电动车上大搞智能的，不仅是九号，当时还有一个玩家也做得很好，就是小牛电动。

但可惜的是，小牛创始人李一男，中途突然头脑一热盯上了四轮车，对二轮车业务没那么上心，正好把机会让给了九号。

随着消费者对两轮电动车背后的技术有了新要求，很多老牌电动车都出现了危机，不仅整体销量放缓，爱玛创始人还被留置、立案调查。

同行要么倒闭，要么卖不动，这波危机潮，靠着大打智能牌，九号却逆势而上了。

在2024年上半年报中，可以窥见重大变化。九号公司电动两轮车在营收中占比最高，已经超过电动平衡车和滑板车。

在国外也开始席卷，2020年10月，在常州工厂生产的电动车开始出口到美国，成了很多老外的出门拉风神器。

有第三方报告显示，九号公司智能两轮车连续两年蝉联线上销量第一，同时在4000元以上高端车型线上销售份额中也在前列。

靠着对自己下狠手+加狠活，九号终于熬出头。

未来：

牌照、3C认证除名压力下，被逼出绝招

然而，还没等九号在舒适区里躺赚几天，新的压力又来了。

最近，关于电动车的新一轮政策出台，国家四部委联合发布公告，明确将会从11月1日起正式实施，将要严格实施电动车强制性认证管理，同时还会加强电动车的上牌管理，对电动车车主的持证要求更高，显然会劝退一部分人买车。

无独有偶，最近九号一款产品还被官方点名进了黑榜，猎户座电动自行车TDR005Z（“猎户座5Z”）在深圳一门店被抽检时，发现存在不合格问题，甚至还取消了中国强制性产品认证（3C认证）。

可见，哪怕如今大赚的电动二轮车，也未必能一直当招财树，随着同行都在加强智能化设计，智能化卖点显然也不能一招吃遍天。

刀哥觉得，去小米化、拓展新业务等这些更难的坎都闯过来了，眼下这些问题，对于九号也是小风小浪。

其实无论是平衡车，还是做二轮车，九号真正的靠山从未变过，那就是科技，在这个主线思路下，再多条腿走路。

高禄峰曾对媒体坦露，“产品形态需要前瞻性，并非有风口就能把你吹起来。而是需要你预判风口、并提前跳进去，这样风来了才有机会跳舞。”

他并不是说漂亮话，科技固然是风口，但一个特点就是日新月异，昨天还被追逐的黑科技，可能后天就冷却了，这也需要企业有更多的危机感，提前布局。

这其实也是很多小米生态链公司未来要面临的共同问题，小米的资源未必能用一辈子，甚至一旦小米不合作，就得一夜打回原形。

所以，去小米化成了趋势。有人去小米化成功了。除了九号，还有追觅、石头等，早早为去小米化筹谋，哪怕冒着销量下降的风险，也要干自主品牌，如今小米的影子越来越少，追觅更是日益强大，从几年前的5亿营收飙涨到快80亿。

但九号、追觅的成功是少数，更多的人独立失败，或者还在阵痛。

紫米被小米收购，华米上半年暴跌，更多的如素士科技、易来智能等依然处于依赖“大哥”小米的状态，足以表明，去小米化，没那么简单。

不得不说，如今AI成了很多小米生态链企业公认的大金矿，什么行业都想来蹭一下，除了手机、汽车，哪怕是服务、洗护，都恨不得带上AI的title。

不过，AI不是救命稻草，去小米化更不是免死金牌，能自己闯出一片天的公司，归根结底，绝招还是要回归用户体验。

比如能拿下老外，九号就下了一番本地化功夫。

看到欧洲人口密度大、交通距离短，九号就把滑板车设计为实用性强的日常通勤工具；

美国更看重个性化和街头文化，九号就设计出极速70km/h的超级滑板车。

值得一提的是，在网上，关于九号质量、体验的投诉至今时有发生，这些都逼迫着九号需要迈出成为国民企业更关键的一步，持续完善用户体验。

敬畏技术，更要敬畏用户，尤其是与普通人息息相关的领域，小牛跨界造车、高合等无数高科技独角兽翻车的历史摆在前面。

毕竟，光环吹得再牛、狠活加得再多，用户体验不到位，也难逃被消费者抛弃。

想要打破网红短命魔咒，还得苦练基本功。

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