宝马i5开起来如何?分享三点驾驶感受

梦容说汽车 2024-05-06 19:19:33

关注我内容的朋友,应该知道我近期发布了一期关于宝马i5的评测视频,那支视频从外到内对宝马i5的产品力进行的体验同时分享了试驾感受,视频时长10分钟,对于不少朋友来说,有些长了,那么今天我们就简单一些,用图文的形式和大家聊聊宝马i5开起来到底如何,就直接和大家分享三个点。

它的动力如何?

宝马i5全系就一套动力35L,单电机后驱布局,电机最大马力286匹,最大扭矩410牛·米,百公里加速时间为6.7秒;如果单看动力参数,它其实是要比530Li所搭载的2.0T高功率发动机(最大马力258匹/最大扭矩400牛·米)的要更出色。

但电动机你不能单纯看参数,毕竟电动机天生的特性就是你随时随刻踩下去,都是最强的扭矩输出,这是不需要变速箱来控制的,这就决定了你在任何时候想要动力的时候,这台宝马i5都会非常直接的给到你,只不过相较于燃油版的5系,它少了一些声音上的刺激。不过,宝马也给了你选项,你可以选装2200元的模拟声浪,可以带来一些对于听觉的刺激,算是有一个小小的弥补。

它的底盘表现如何?

到了这个级别,前双叉臂,后多连杆式独立悬挂是必备,当然这也不是这台宝马i5的核心,其核心还是调教。自从上一代5系推出之后,它就由运动向舒适转变了,如今全新的i5,可以说在舒适性上做到了更加彻底。

悬挂对于路面细碎振动的过滤非常彻底,即便是减速带和井盖这些浮动较大的地方,也不会对车内有太多舒适性的影响。并且由于车辆的底部装了电池组,整车的重心压的更低,所以实际驾驶的时候,我的主观感受是会比燃油版的5系更稳,更贴地。

此前有人说这个级别奔驰E级的最舒适性,我觉得这一代5系出来之后,说法真的可以改改了,对于中国市场来说,我觉得这样的调教没毛病,毕竟开着3系或者i3去下个赛道、激烈驾驶一番还是可以想象那个画面,但真的没有人会去开着5系追求运动,或者说大部分购买5系的用户,所以倒不如把它做的更加彻底的舒适,让大家很快记住。

它的操控如何?

其实这个问题可以结合第二点去谈,由于底盘舒适了,所以它的转向必然也会相应的轻柔,至少对于我来说,可以非常轻松的用两根手指捏着方向盘转动(不建议平时开车这么干,仅作体验),所以大部分人都可以很轻松的上手这台宝马i5。

这个调教逻辑没毛病,毕竟底盘舒适了,如果转向还很重,性格就有些分裂了。不过,转向的精准性还在,但肯定不如上一代5系,整体的大车感还是很明显的。

试驾体验总结

最后几句话总结一下,宝马i5仍旧是一台非常好开的车,我说的好开并不是非常运动,而是可以适应更多人的驾驶,轻松易上手。同时舒适是它的主旋律,我真的觉得比奔驰EQE要舒适很多,所以不要觉得宝马就是运动了,这次宝马i5的舒适性真的让我印象深刻。

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