近年来，比亚迪在新能源技术上还是做了许多的创新的，之前仰望上搭载的易四方还是引起了不小的讨论的，而如今又推出了易三方作为腾势品牌的“专属”技术，并首搭载于Z9GT车型，而除了新的技术，这台Z9GT的前期宣传还是比较高端的，对此我还是比较好奇地去体验了一下，看看这台车的实际表现究竟如何。

试驾车是混动版车型，销售表示当前（十月初）全国的门店应该都只有混动版，试驾时电量剩余还是比较多的，2.0T发动机配合这套易三方混动系统综合功率还是比较高的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备。销售特意带着试了一下竞速模式，此时发动机会保持一个比较高负载的状态来全力加速，体感上还是挺猛的，不过中途加速其实倒是没有感觉那么的猛，这点可能和这台车的动力输出方式有关。舒适模式下整体还是挺好控制的，不过动力响应稍微有点问题，中小动力请求没什么问题，而如果突然地板油的话会有一个小的停顿，再线性的输出动力，此时体感上应该是没有输出全部动力。运动模式下也很好控制，大的动力请求延迟会稍微小一点，而动力来的也是比较线性的，不会有什么突兀感。平顺性没什么问题，发动机介入退出也不会有什么动力上的波动。总的来说考虑到定位这样的表现也没什么问题，不同模式下都能很容易控制。但个人感觉运动模式下其实可以再稍微激进一点会更好一些。

底盘表现分开说，试驾车是带有空气悬架的版本，并且搭配的是21寸的大轮圈，因此可能和一些别的版本有些区别。总体即使放在舒适模式下倒也不是极致软的设定，总体还是比较扎实的风格，厚重感也比较到位，多数路面震动都是经过比较妥善的处理才会传入车内，面对一些连续震动也能够比较好的应对的同时也没什么余震，不过过一些高减速带前桥稍微有点多余动作，另外这台车后排的小震动的处理明显要比前排要差一些，对高级感的影响还是挺明显的。运动模式下相对会更紧绷一些，路面信息反馈会多一些，但总体还是比较舒适的，而且通过减速带虽然反馈更明显一些但是倒是没什么多余的动作了。另外无论是舒适模式下还是运动模式通过大的路面起伏都能够比较好的拉住车身，而且前后桥动作也比较一致。

运动性表现好评，悬架高度一直放在标准，舒适模式下侧倾控制的一般，不过毕竟这么大尺寸的车型倒也可以理解。运动模式下整体的支撑还是比较到位的，快速的重心转移动作还是挺快的，而且主观上也比较稳定，悬架也没什么多余的动作。满足目标消费群体的使用完全不成问题。

转向手感稍微有点问题，即使舒适模式下低速也不算很轻，而且打起来之后随角度的增益也不怎么线性，中低速下打起来怪怪的。不过高速的稳定感倒是挺不错的。运动模式下整体会更重一些，但力度增益也没什么明显的优化。过弯指向性还不错。车头动作总体正常水平，车身跟随性也还不错，日常开还算灵活，另外转弯半径确实明显比同尺寸的车型要小不少，这点也符合前期宣传。

刹车脚感稍微有点问题，制动力还是挺强的，不过舒适刹车下制动力的释放和预期还是稍微有点差距，需要比较精细的控制，不过放在运动刹车下还算好控制，舒适控制放到最强的一档对于点头的抑制还是比较到位的。

NVH总体好评，环境音的隔绝还是挺不错的，旁边停大车也不怎么明显。风噪控制考虑到无框门的硬件也不错，不过感觉到120的增益稍微有点明显，但瑕不掩瑜总体还是比较安静的。路噪表现正常路面没什么问题，但如果走一些粗糙路面后排还是比较明显的，而且有一点轻微的“压耳”感，这点倒是在之前的N7上也有类似问题（当然这个已经优化不少了）。即使正常路面也能够明显感觉后排的噪音要比前排明显。发动机噪音和振动的隔绝非常好，正常驾驶如果不看能量流几乎感觉不到发动机在运转。

静态上，这台车的外观还是比较有争议的，个人感觉侧边的比例还是相当高级的，比较动感也不会显得拖沓。但车头灯和车尾灯我个人实在欣赏不来，特别是尾灯总是让我联想到一些奇怪的生物，当然好看与否还是见仁见智。

内饰同样争议比较大，我个人感觉一些地方还是有点“画蛇添足”了，当然总体好看与否还是见仁见智。做工和用料都还是挺高级的，车门上也是大面积的软质材料，总体确实是豪华车的标准，不过一些细节还有待提升，比如前排空调出风口的设计稍微有点不太上档次，一些按钮的手感也稍微有点松垮。车机系统使用感受中规中矩，总体还是比较流畅的，菜单逻辑可能是功能多了稍微需要适应一下。另外前排中间给常用功能留出了一些按键，但按键位置本身比较靠后也不怎么能盲操作，而且如果杯架放上水的话还是比较影响的。

前排人机工程学好评，座椅本身还是挺舒服的，作为一台带有大电池的混动车也能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易找到合适的位置，此时也能做到不挡仪表，当然前面提到的按键布局稍微有点影响。后排表现好评，空间还是比较大的，座椅本身也比较舒适，也能调到一个比较缓的位置，不过挑个小毛病这台车的腿托感觉不是很宽，我正常坐的话腿托撑不到我的大腿边，当然这点因人而异。地台虽然没有一些燃油车那么的低，但作为一个混动车来说也已经算不错的了。后备箱空间就比较小了，有点对不起这个尺寸，同时后排冰箱的加入也让本不宽敞的后备箱空间雪上加霜。

配置上，这台试驾车还是相当高的，比如争议比较大的两个冰箱，中低速下后冰箱运转的声音还是挺明显的。四个座椅的通风加热按摩都有所配备，不过按摩的力度倒不是很大。音响效果在这个价位还算不错，但放在全行业倒也算不上顶级，当然毕竟没有细调也不排除是没调好。另外这个电动门不错，开闭逻辑还是挺好的，而且也可以通过按键电动开关，比起一些别的车型还要手动拉一下要尊贵不少。主动的侧翼支撑感觉莫名其妙的，不仅有延迟而且会在莫名其妙的时间出来顶一下，优化空间还是挺大的。此外这台车的副驾带有零重力功能，但安全带还是布置在b柱上，因此还是只能静态使用。

另外简单体验了一下易三方的一些功能，整个过程和之前体验的易四方操作流程类似，圆规调头通过车机拖动选择转动角度即可，剩下的交给车自己操作即可。不过问了下试驾员表示当前如果有障碍物的话车辆暂时还不会自行停止，有障碍的话还需要驾驶员干预。之后或许会更新易三方泊车可能能做到自行停止。两边可以单独控制的后轮转向理论上确实有着一定的作用，总体作为黑科技确实比较炫酷，但日常使用多数情况下确实也感知不强，更实用的还是基础的后轮转向。

总的来说，这台Z9GT的表现还是可圈可点的，虽然一些细节包括设计上有些问题或争议，但总体表现还是可以和市面上的主流对手掰掰手腕的，这点比起之前的u8更多的是“炫技”明显要更好，再加上黑科技的加持还是挺有吸引力的，另外作为一台混动车型比起市面上一些纯电的对手在使用场景上还是有明显的优势的。相信通过合理的战略还是能取得不错的销量和市场认可度的。