最近理想ONE即将停产并降价两万的消息闹得沸沸扬扬的，很多新订车的“老车主”纷纷要维权，而近期降价的车型可不仅有理想ONE，销量惨淡的上汽奥迪A7L也走向了降价之路；

但在不少车型纷纷降价的同时，今年上半年，乘用车全市场单车成交均价为19.3万元，较2021年提升了1.3万元，这点恐怕是很多人没有想象得到的！

其实单车均价上涨这背后的主要原因是市场销售结构的变化，从上图可以看出，2022年上半年仅有10万以下市场的销量份额降低，10万以上各价格区间的销量份额均有不同程度的提升；

当然占销量主体的还是10-20万元价位区间的，达到了46.1%；其中30-40万元这个价位区间的销量占比提升是最为明显的，从7.3%提升到了9.8%，看来虽然有疫情的影响，但大家还是在消费升级嘛！

我们可以进一步深挖，看看各个品牌的表现情况，下表列示了今年上半年销量前60品牌的单车成交均价排行——

从中可以发现，除了保时捷、路虎等豪华品牌，自主品牌零跑和魏牌的单车成交均价也有大幅提升，相较于2021年均提升了4万元以上；

不过有一说一的是，魏牌今年销量下滑的原因有没有可能就是因为涨价导致的呢？

而价格下降较多的几个品牌分别是林肯、极氪、几何、奥迪、红旗，背后可能是产品价格下探、终端降价多等原因导致的；

其中重点说一下奥迪，最近几年品牌力真是下滑严重了，就连降价这种最直接的手段都不能提升销量，依旧在BBA中敬陪末座，而且原本应该是“生力军”的上汽奥迪也没能给出亮眼的销量表现。

此外，值得注意的是今年上半年销量前60的品牌中单车成交均价涨幅在10%以上的品牌均为自主品牌，分别是魏牌、领克、比亚迪、广汽传祺、零跑、欧拉、哪吒；

其中比亚迪、零跑、哪吒的销量同比增速可以用突飞猛进来形容，也就是说它们在涨价的同时还能取得很好的销量成绩，当然这个大环境就是大家可以看到燃油车销量的同比增速普遍是在下降的，而新能源品牌是在高速增长的。

另外可以发现目前自主新能源品牌都是在向上攻的，分界线在30万元左右，此前车夫也在《新能源车型的“革命尚未成功”，自主品牌们“仍需努力”呀！》这篇文章中表述过它们还得继续加油，才能站稳脚跟。

车夫点评：今年上半年乘用车全市场单车成交均价上涨1.3万元，而且大多是新能源品牌带动的，但不知道这些新能源品牌从中又能获取到多少利润，毕竟上汽集团的总裁陈虹都在说目前新能源车型没啥利润，都在为上游矿主们打工。