在接连收到多起涉及低能见度条件下的车祸报告后，美国政府道路安全机构——美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了针对特斯拉“全自动驾驶”（Full Self-Driving，简称FSD）系统的调查。这些事故包括一起导致行人死亡的严重车祸，促使NHTSA对特斯拉的自动驾驶技术及其在低能见度情况下的表现展开更深入的审查。

NHTSA在收到特斯拉公司报告的四起事故后，于本周四宣布启动调查。这些事故均发生在能见度较差的情况下，原因包括阳光直射、雾气弥漫和空气中的灰尘。

这些事件的具体细节尚未完全公开，但一名行人的死亡以及另一人受伤的情况引发了公众和监管机构的广泛关注。

此次调查涵盖了2016年至2024年款的约240万辆特斯拉汽车。NHTSA在文件中指出，调查将重点关注“全自动驾驶”系统在低能见度情况下是否能够有效“检测并适当应对”道路状况。调查还将深入分析导致这些事故的具体原因，以查明特斯拉的自动驾驶技术在这些情况下的表现是否达标。

特斯拉公司尚未对此次调查做出公开回应，但其此前多次强调，FSD系统并不是完全自动驾驶，驾驶员必须时刻保持警觉，随时准备接管车辆控制。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多次表示，当前的自动驾驶技术仍需人类驾驶员进行监督和干预。

同时，特斯拉公司依然在推进其自动驾驶技术的发展。上周，特斯拉在好莱坞的一家影城举行了一场盛大的发布活动，推出了一款没有方向盘或踏板的全自动机器人出租车。

马斯克还透露，公司计划于2024年推出无需人类驾驶的自动驾驶版本Model Y和Model 3车型，而这些车型将率先在加利福尼亚州和德克萨斯州试点部署。

然而，特斯拉的自动驾驶雄心面临监管障碍。NHTSA作为美国道路安全的主要监管机构，必须批准任何没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车的上路计划。此次调查的结果将直接影响特斯拉未来的自动驾驶汽车部署，尤其是在现有法规框架下，自动驾驶汽车的量产和商业化应用仍需跨越多个技术和法律门槛。

特斯拉的自动驾驶系统在技术选择上一直饱受争议。

与大多数自动驾驶技术公司不同，特斯拉主要依靠摄像头和人工智能来识别道路上的危险和障碍物，而不是使用雷达或激光雷达（LiDAR）等额外的传感器。这一策略引发了业内的广泛质疑，尤其是在低能见度条件下，摄像头系统是否足以确保车辆的安全操作成为了焦点问题。

批评者指出，特斯拉的纯摄像头方案在处理复杂环境时存在局限性，尤其是在夜间或雾霾等能见度低的条件下，摄像头可能无法准确辨别道路上的潜在危险。

相比之下，许多其他自动驾驶公司使用了多重传感器技术，包括雷达和LiDAR，以确保在各种天气和光线条件下都能精确检测周围环境。

马斯克对此则持不同看法。他曾公开表示，人类驾驶汽车仅依靠视力，因此特斯拉的自动驾驶技术也应该仅依赖摄像头来实现自动驾驶。他还称LiDAR技术为“傻瓜差事”，认为这是一种不必要的复杂技术。

特斯拉的自动驾驶技术并非首次受到监管机构的质疑。

今年7月，一辆搭载FSD系统的特斯拉汽车在西雅图附近撞死了一名摩托车手。NHTSA随后要求特斯拉和当地执法部门提供更多信息，以调查事故原因。这起事故成为了特斯拉在2023年的又一起重大交通事故。

实际上，在NHTSA的压力下，特斯拉已经两度召回其FSD系统。此前，NHTSA发现特斯拉的FSD系统在低速行驶时可能会忽略停车标志，并违反其他交通法规。特斯拉通过在线软件更新解决了这两个问题，但这引发了更广泛的讨论：特斯拉的自动驾驶技术是否真的足够成熟？

更早之前，NHTSA对特斯拉的Autopilot（自动驾驶辅助系统）展开了长达三年的调查，调查发现该系统在处理高速公路上紧急停车车辆时存在重大缺陷。

调查显示，特斯拉的自动驾驶系统经常无法识别停在高速公路上的紧急车辆，尽管这些车辆的警示灯已经亮起。这一技术缺陷导致了多起严重事故，最终促使特斯拉发起了FSD系统的召回。

NHTSA的最新调查着重关注的是特斯拉自动驾驶系统在低能见度情况下的表现。文件显示，2023年11月，一名行人在亚利桑那州里姆罗克被一辆2021款特斯拉Model Y撞倒后身亡。该事故发生在17号州际公路上，事发时阳光直射导致特斯拉驾驶员视线受阻。

亚利桑那州公共安全部门的声明指出，事故发生在下午5点刚过，两辆车在高速公路上相撞，堵塞了左车道。

随后，一辆丰田4Runner停下，两名乘客下车引导交通，此时一辆红色特斯拉Model Y撞上了丰田4Runner，并撞倒了其中一名下车的人员。来自亚利桑那州梅萨的一名71岁妇女当场死亡。

公共信息官劳尔·加西亚（Raul Garcia）表示，阳光眩光是导致这起致命车祸的主要原因，特斯拉司机因此没有受到指控。事实上，初步调查显示，阳光眩光也是导致第一次车祸的一个关键因素。

特斯拉的FSD系统面临着来自技术和法规的双重挑战。NHTSA表示，此次调查将重点评估特斯拉在低能见度条件下的系统表现，并调查是否有任何软件更新影响了FSD系统的性能。特别是，监管机构将评估特斯拉在软件更新过程中的时间安排、更新目的及其对安全的影响。

NHTSA表示，特斯拉已根据其要求报告了这些事故。此次调查的结果可能会对特斯拉未来推出全自动驾驶技术的计划产生重要影响，尤其是在NHTSA对该技术的安全性尚未完全认可的情况下。

非营利性汽车安全中心的执行董事迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）表示，特斯拉此前的Autopilot系统调查更多地是强调驾驶员责任，而非调查系统本身的缺陷。

他指出：“他们（NHTSA）曾经把责任推到驾驶员身上，而不是汽车身上。然而，现在的重点已经转向了系统本身是否能够正确检测和应对安全隐患。”