迫于市场压力，又一车企全员降薪。

近日《致和谐汽车全体员工的一封信》显示该公司决定在2024年8月-12月期间采取总部及下属子公司全员降薪的应急措施：其中董事长薪资打五折，高层、中层级别分别降薪35%、25%，其他员工降薪15%。

和谐汽车此举颇为难得，尤其是在当下裁员潮频发的背景下，公司降薪幅度与员工级别成正比，高层领导承担了更多的经济压力。

和谐汽车方面表示，此次全员降薪是公司主动适应市场变化、增强抗风险能力的一次阶段性策略。

作为中国第二大豪车经销商，和谐汽车在中国豪华及超豪华汽车市场中占据重要地位。和谐汽车代理的豪华及超豪华汽车品牌包括宝马、雷克萨斯、MINI、路虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂等。

然而，行业现状却不容乐观。在激烈的车市价格战下，销量下滑、库存积压、利润缩水形成恶性循环。数据显示，中国汽车经销商库存预警指数高企，表明市场需求不足，经销商经营压力巨大。

合资车时代，经销商借品牌授权轻松获利。新能源崛起后，多数经销商未能紧跟趋势，陷价格战与转型困境。广汇汽车为例，其735家网点中新能源仅占9.3%，远低于市场超50%的新能源渗透率，且转型步伐缓慢。投资高、回报慢及品牌风险让经销商态度保守。

主机厂与经销商关系紧张，经销商满意度创新低。保时捷中国换帅反映出销售返利减少、库存压力大的问题。经销商利润受主机厂返利影响大，任务重返利难致亏损。主机厂强势干预，市场变动时易牺牲经销商利益。销售返利争议不断，法律纠纷频发。

多家经销商尝试转战新能源，加快布局并申请多家新能源品牌授权。同时，新势力品牌因直营成本高，也开始转向经销商模式，如阿维塔、小鹏等。

这看似双赢，但经销商仍面临经营风险，主机厂强势地位未变。