欧洲和北美在发动机氢能源研究（包括直接燃烧和燃料电池供电系统）的水平和强度上存在明显差距，这似乎引起了空客公司的日益担忧。

虽然罗·罗和赛峰集团等其他欧洲合作伙伴继续致力于全面氢燃料推进测试，但GE航空公司和普惠公司开展的同类研究活动却少得多。尤其是GE公司，无论是市场占据量和技术研发水平，都是航空发动机领域的全球龙头老大。

欧洲关注氢能源，美国仍旧关注传统能源，这反映了美欧国家在研究重点方面不太相同的情况。欧洲在一系列政府支持的努力下（如清洁航空计划），正在大力投资航空氢能，而在美国，联邦航空管理局（FAA）和美国航空航天局（NASA）资助的氢推进研究项目规模较小，资助也较少。

双方分歧的加剧令空客感到担忧，据业内人士透露，空客正悄悄地在幕后采取行动，鼓励美国业界对氢动力推进研究产生更浓厚的兴趣。空客关注的重点据信是支线和窄体飞机领域，空客正计划其潜在的新型氢动力飞机ZEROe。

空客为何希望美国更多地参与研发氢燃料飞机的研发？答案可能分为三部分。

首先，鼓励美国参与将大大有助于解决氢推进面临的更严峻挑战——其中一些挑战超出了许多技术和认证相关问题，例如飞机系统和发动机中低温燃料的管理。更大的挑战在于主要燃料生产和分配系统基础设施的发展以及围绕它的监管环境。今年5月，空客加大了赌注，签署了多项协议，研究在北美主要机场建立氢气枢纽的可行性，以支持在2030年代中期部署其ZEROe零排放客机。

其次，将合作范围扩大到GE航空和普惠公司将为其推进系统提供更多选择，并有助于减少该公司对罗·罗的长期依赖——罗·罗实际上是空客当前所有宽体飞机项目的独家发动机供应商。尽管MTU航空发动机公司和赛峰集团都通过清洁航空和其他计划越来越多地参与氢推进研究工作，但根据现有合作伙伴普惠和GE航空的路线图，这两家公司都没有直接参与任何潜在的氢动力商用发动机的计划。

第三，也许是最出乎意料的原因，空客消息人士称，美国发动机制造商对氢能关注太少，这对他们来说很危险。特别是，该公司的一些战略家认为，面对中国日益增长的雄心，美国发动机制造商可能会变得危险，因为中国正致力于开发非传统氢能和混合动力推进系统，这些系统完全绕过了传统的燃气涡轮涡轮机械路线。