新年伊始，原本我想到这段时间国内新车不是太多，我可以专心骑下自己的大车，有时间再骑下进口品牌成熟车型，把之前一些没写出来的车也安排了，毕竟还是有不少信任我的朋友在问。
还真没想到，就在这个各品牌都蛰伏起来憧憬开春后的搏杀时，赛科龙官方忽然发布消息，在成熟车型推出全新配置的同时，对旗下几台热门车型一并进行了价格调整。
其中，全新配置车型推出2台，已有热门车型3台进行了大幅调价。
我先跟大家理一下。本次消息发布涉及赛科龙旗下巡航踏板RT3系列以及美式小巡航RA250两个系列的5款车型。（RA250下篇再聊，免得晕了）RT3新出2个车款，前期车型降价2个车款。
RT3顶配探索版直接降价RT3系列这可太熟悉了，赛科龙RT3自2018年上市以来，到今天已经问世6年了，几乎每一年赛科龙都在对这部大沙发不断进行升级和改造。
6多年来，单就这台车累计销量已经超过了6万台，并且早就在市场上确立了其独特的定位。
谁说摩旅一定要硬桥硬马？忽忽悠悠舒舒服服投入大自然的怀抱，也不失为一种享受。这也就是RT3始终如一的定位：它就是一台可靠的，极端软糯的长途大沙发。
在这波调整前，搭载了前期价格屠夫RT2同款XQ250水冷四气门发动机的RT3系列总共有5台车在售，分别是23款RT3的畅享版、尊享版、旅行版和探索版（按价格从低到高顺序排序），还有一台22款RT3S智慧版。
随着本次价格调整，RT3仅保留最顶配的探索版，没错就是前期我做过非常详细的测评那台RT3。
价格由之前的26500直降21988，降幅高达4512元。我去年测的车是什么样就是什么样，不存在任何的减配和偷工减料，这个价格和去年RT3的最低配畅享版一个价了....
还是简单聊聊这台车的特点：
数年来6万多台的销量，并且车子还在继续升级改进，从这一点来说RT3就不是一台想要割韭菜的车。不同于市面上绝大多数摩托车想要突出其运动感，RT3就是那种纯粹的极致舒适取向。
1.极致舒适，软乎乎，骑着能够将注意力完全放在欣赏风景上面，它是不会给你带来恼人感受的车。
2.2023款这个五级调节的大风挡直接给大好评，试试就知道了。
3.轻松做到500公里以上的续航里程，在“摩旅神踏板”的Logo上RT3又加了一个筹码。
4.车辆电瓶容量的由12Ah升级至15Ah，座桶内部标配了内衬，这算是我测评过这么多大踏板里唯一的一个了。
只要你想选一台大踏板软乎乎的摩旅，RT3几乎是唯一的选择，过去2.65w的价格我已经很推荐了，现在还不到2.2万...今天开始要买RT3只有一个顶配和一个低配（见下文）。
RT3S顶配尊享版直接降价过去我也测评过RT3S的顶配尊享版，2022年当时价格为29800元，本次RT3S价格调整为24988，降幅同样高达4812元。
要论“耿直”，赛科龙当仁不让，RT3S的这次价格调整就是实打实的硬砍终端售价，没有任何的减配。
照例还是跟各位聊聊RT3S的特点：
1.中段加速能力较RT3有比较明显提升，在同级别处于中上水准。
2.这个级别即使排量增大到接近300cc，油箱大小、油耗及实际巡航里程依然是最优秀的。
3.电动风挡好评。
4.灯光效果优秀。
5.行驶品质极其偏向于舒适，跑地面状况良好的铺装道路感受非常好，动力衔接也不错。
这是一台RT3系列真正的顶配车型，前面我说RT3是长途大沙发，RT3S就是一台动力更大的长途大沙发。同样，这次赛科龙也不搞虚的，直接就一个配置，今天开始要买RT3S只有一个最顶配。
以上就是两款直接硬砍价的车。
以下两台车就是新增车型：
新增RT3C先锋版第一台车就是RT3C先锋版。
最大的特点就是这是一台250级别大平踏板。
过去大平踏板的选择真的是不多，唯三能选的就是赛科龙RT3C、光阳CT250以及三阳九妹夫。（细分车型不算）
只要涉及大平踏板，那不用说，买家一定是要选择极致的舒适和实用性，这恰恰和RT3C的定位完全相符。
作为过去最便宜的大平踏，RT3C顶配要卖到23999，而这一次RT3C新出先锋版，过去的三个版本同样直接停售，价格直接来到了17888，降幅高达6111元。
这次先锋版直接降价还不算，过去RT3C顶配是机械仪表+小液晶屏，这次先锋版直接换成了全彩液晶屏，同时还标配了T-BOX，真正做到了大幅降价还增配。
我知道很多朋友不理解为什么大平踏板那么少，其实很简单的道理：本来这类大踏板的整备质量就不轻，轴距又长发动机又在后面，同时驾驶人的重心也在后面，平踏部分的车身刚性就特别难做好。
车架是一台车的灵魂，如果车架忽忽悠悠，特别是平踏位置一骑就感觉扭来扭去，那样的驾驶感是特别不好的。
所以最常见的办法就是平踏部分尽量做高来增加这个位置的整体性，要不就是尽量缩小平踏面积来降低一点平踏高度，无论哪种做法都和客户希望获得大空间有所不符。
更别说，即使你这么做了，车身整体性也是远不如同级别龙骨产品的。
但是如果你想选一台外观霸气，体量感十足的平踏，RT3C几乎是唯一的选择了，我知道光阳赛艇ST250也具备产品力方面的竞争力，但是26999的价格都快高出RT3C一万块钱了，ST250我也进行过详细测评，相信我两车差距绝对没有差价这么大。
考虑到这个....RT3C又忽然间成为了“独一份”的可选车型了。
新增RT3飓风版第二台新增车型就是RT3飓风版。
这段时间广大车友已经被各个车厂推出的车型价格香得不行了，很多时候预算确实还是目标消费者需要考虑的重要因素。
所以即使RT3探索版最顶配才21988，赛科龙还是推出了低配的飓风版，用19888的价格来主战市场。
两者的区别还是主要集中在配置上，我们来看看2100块钱的差价少了些什么。
24款的RT3高低配探索版和飓风版相比，区别就是胎压监测、TFT仪表、手机连接及投屏功能、手把加热、前座座椅加热、电动风挡这6项。
其中我个人认为前排座椅加热和电动风挡这几乎是无法后期加装好的，仪表嘛勉强可以用手机支架代替，胎压检测和手把加热现在加装也很方便，所以大家需要纠结的主要就是电动风挡和前排座椅加热的取舍问题了。
我个人是建议要上，咬咬牙直接上探索版。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
