合资车企大变局:本田中国销量不及广汽丰田,或将回归一个本田

汽车动力说吖 2024-09-13 19:32:38

近日,沉寂许久的东风本田发布了一则喜讯,其明星车型CR-V在中国市场销量超过300万辆,这是本田2024年难得的好消息。

仿效大众汽车的双车战略,本田在中国市场迅速增长,甚至长时间超越丰田和日产,成为日系汽车在中国市场的代言人。

随着东风本田CR-V和思域化身皓影和型格落户广汽本田,本田历史性完成了燃油车的完整布局,却迎来销量的连年下跌。

无论是对比大众、丰田或者通用等头部车企,还是福特、现代等二线车企,本田的消极状态让人唏嘘不已。

目前在中国市场拥有两家合资车企的跨国车企,只有大众、丰田和本田三家,而本田是这其中实力最弱的跨国车企,其全球战略燃油车已经悉数引进了中国市场。

本田中国2023年销量为123.41万辆,同比下跌10%,其中CR-V的销量高达21.35万辆,雅阁、思域、皓影和型格等车型月均销量进入1万辆级别,主力车型已所剩无几。

而本田中国2024年1月至8月的合计销量仅有52.54万辆,同比暴跌27.18%!广汽本田和东风本田的合计销量还不及广汽丰田一家车企。

从目前发展趋势来看,本田对中国市场已经无计可施,无奈处于躺平状态,尤其是在燃油车市场。

就连雅阁、缤智、CR-V和思域等主力车型都陷入销量困境,就更别说飞度和英仕派等车型,本田在中国市场最终还是只有雅阁、CR-V和思域等全球车型。

本田中国已经宣布不会再引进全新燃油车型,因为本田全球车型的选择有限,这也将宣告其为中国市场开发专属车型历史的终结。

从e:N纯电系列到全新纯电动汽车品牌——烨,本田中国在新能源汽车市场依旧保留的双车战略和本土化车型开发,但这仍然需要克服许多困难,除非利用合资中方股东的电动技术和资源。

东风本田已经推出了合资车企首个新能源汽车品牌——灵悉,首款车型灵悉L很快就要正式上市,这就是东风本田面向新合资时代的战略转变。

双车战略之下,广汽本田获得了皓影和型格两个规模量级车型,成为了广汽本田的重要销量来源。

而对于东风本田而言,主力车型依旧是CR-V、思域和XR-V等三款车型,英仕派、艾力绅和LIFE等其他车型大概率也会被陆续放弃。

不管是本田全球规模的限制,还是中国汽车市场全新发展趋势,远离双车战略,抓住现有三大燃油车型,并发展独立自主的新能源汽车,或许就是东风本田的出路。

毕竟在此之前,标致雪铁龙和马自达等跨国车企都在回归一家合资车企,雷诺更是退出中国市场让位于东风日产。

在合资车企的辉煌年代,本田中国不仅凭借双车战略实现了跨越式发展,也为中国市场开发了专属车型,比如凌派、哥瑞和UR-V等车型,堪称合资车企的典范。

减产、裁员和关停工厂是继续生存的必然调整,毕竟这是从100万辆规模向50万辆实际的腰斩式调整,从这个角度也就能理解东风本田当下的躺平了。

至于未来的发展可能,东风本田眼前的困境也是所有合资车企共同的挑战,也就意味着它还有翻盘的机会,比如率先突破合资车企仅限于中国市场的历史制约。

本田对全球市场的变化最为敏感且行动果断,比如它早前已经相继缩减了在欧洲和东南亚的生产基地,专注于日本和北美市场,并为此多次调整了全球组织架构。

面对自主车企崛起和新能源汽车快速发展的两大不可逆转的趋势,本田中国正在进行调整,只是我们看到的更多是关闭工厂和减员的休克疗法。

在停止引进全新燃油车之外,本田中国有望率先放弃双车战略,让两大合资车企专注于优势车型,比如广汽本田的雅阁和缤智,东风本田的CR-V和思域。

回归一个本田的战略,这或许是本田中国未来发展的必然选择,也是东风本田的新生。

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