前阵子，因比亚迪推出的“电比油低”降价行动，国产车圈突然掀起了一股“反内卷”浪潮。更有甚者，虽不点名道姓，却言之凿凿地把低价跟偷工减料联系起来大谈特谈，很显然对比亚迪造成了极为不利的影响。有些人还自以为高明，事不关己高高挂起，认为一切后果与他们无关。只能说，暗箭耍得还真不赖。

这不，比亚迪憋着一肚子气，现在也终于迎来了好消息。

在2024年6月21日播出的懂车帝《懂车大爆炸》节目中，对比亚迪秦L和吉利银河L6两款插电混动车型进行了深入拆解和对比，这次拆解行动旨在揭示车辆的内在质量和制造工艺，回应市场上关于“内卷”是否意味着“偷工减料”的质疑。

节目细致入微地对比了两款车型的多个关键部分，包括前后防撞梁、乘员舱结构、防锈处理、高强度钢材使用比例、底盘构造、油箱设计等共计13项指标。比亚迪秦L在8项指标中占据了优势，而吉利银河L6则在3项指标上领先，另有2项指标双方表现相当。

秦L拆解展现良心用料尤其引人注目，它在前后防撞梁、乘员舱、底盘、油箱等方面的设计和材料使用均得到了好评，这些细节的优秀表现，有力反驳了关于成本削减和质量妥协的负面言论。秦L在安全设计上的投入和动力总成的精细调校，展示出国产品牌在技术实力上已达到甚至超越了合资品牌的水平。

吉利银河L6虽在少数领域稍逊一筹，但整体表现依然可圈可点，展现了国产品牌之间的激烈竞争和相互促进的良好态势。银河L6的3项领先和2项对等成绩，表明其在某些方面也具备独特优势，反映了吉利在技术创新和产品优化方面的不懈努力。

此次拆解对比不仅是一次对两车内在实力的全面审视，更是对当前新能源汽车行业发展趋势的一次深度解读。它证明了即便是在价格竞争激烈的市场环境下，国产品牌也能坚守品质底线，不断提升产品竞争力，从而赢得了消费者和市场的广泛认可。通过这样的公开透明的专业评测，消费者能够更加清晰地了解不同车型的真实性能，有助于做出更为理性的购车决策。

那么，针对比亚迪推出的“电比油低”计划，为何会引来同行们如此激烈的反应呢？

看到有网友的一句评论，我觉得还是比较客观的。他说：“比亚迪盯着外国品牌为国家谋出路，其他国产车盯着比亚迪为自己谋生存。”这就是现实的矛盾。

比亚迪本来是做动力电池起家的，大约在20年前就是全球第二大充电电池生产商了。要说手机电脑这些电子产品，比亚迪也能做，现在论规模也是全球第二大手机代工厂了。大家用的华为和小米手机，大约90%都是由比亚迪代工生产的，但是比亚迪不做自己的手机品牌，因为在智能手机这块，国产手机已经傲立全球了，比亚迪不想仅仅为了赚钱而进去卷国产手机市场。

那么比亚迪为什么偏偏选择做汽车呢？

用王传福的话说“比亚迪用20年的时间就是要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”事实上做汽车是很难的，但是王传福硬是怀揣着中国汽车工业梦的雄心，一路硬扛了下来。所以，他肯定不是只为赚钱，因为赚钱，比亚迪有太多的选择。比亚迪从选择做汽车开始，格局就决定了它现在的地位。

那么，比亚迪的“价格战”到底为谁而打？战略企划枪手的理解是，为国家赢得更大的战机而打！比亚迪想加速电车取代燃油车的进程，使得国产新能源汽车稳坐全球霸主的宝座。

有人说，中国新能源汽车的目标已经比原计划提前10年完成了，为什么还要那么急呢？但是王传福却不这么想，或许他看到了更多的威胁和潜在的不确定性。

就拿氢能源汽车来说吧，伴随着技术攻坚的突破，燃料电池车的制造成本在持续下降，推动燃料电池车在各典型应用场景的替代也持续提升，中国现已是全球加气站最多的国家。中汽协数据显示，2023年燃料电池成本下降到每千瓦3000元，较2020年降低了80%。种种迹象表明，未来很可能氢能源汽车和电动汽车将形成平分天下的格局。

中国虽然在氢产量上具有碾压性的优势，涵盖氢能的制、储、运、加产业链也日趋完整，但在氢燃料电池核心技术上，日韩及德国仍具有很多超前的优势。中国好不容易打下的新能源汽车江山，也并非是牢不可破的，中国的汽车工业梦还没有彻底实现。这或许就是老王眼光和格局的不同吧！

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