今日两则消息撞到一块，一方让人惊叹，一方让人不知道该说什么好。
那么是什么样的两则消息呢？
其一极氪车型的宣传，通过视频干可以看到，宽大的极氪MIX车内能够放置火锅。
一个小桌子，一个锅，外加几个菜，三五个人坐在车里可以谈笑有鸿儒。
后来网友们又翻出，该车可以坐在车上钓鱼的图片。
总之，车子作为一个民用消费品，舒适和空间确实是一个卖点，毕竟这是服务中关键的一环。
但现如今是一个科技喷发的时代，所以不管怎么看，总感觉缺少点什么。
比如特斯拉在十月十号上午公布的无人驾驶出租车中，配备的感应充电功能。
以及在上个月公布的一项专利《无线充电的参数估计》。
这些技术听不懂不重要，重要的是感觉人家实实在在的搞科技提升品质。
两下一比较，这就差了一截。
其二，马斯克的公司一项有关火箭回收的技术，让很多人吃惊。
超TM重推进火箭，在发动机推力的控制下，稳稳的悬停在空中，并随后被发射塔上伸出的机械手臂牢牢夹住，成功的实现回收。
这次回收，被很多媒体称为筷子夹火箭。
就连中国航天科工集团火箭技术有限公司市场部部长曹梦，为星舰的这次成功发表了赞叹——Stsrship第五次飞行实验所有试验目标达成，太厉害了。
火箭回收听起来高大上，说起的简单一点就是二手装备回收重复使用。
最大的特点就是将高额的火箭发射成本拉低。
比如目前向太空发射一公斤物品，那么就需要花费一万到两万美元。
如果火箭回收技术成熟之后，那么这个花费就会大幅度的下降，预计可以做到发射一公斤物品，花费只有两百美元。
目前猎鹰九号已经做到了一公斤物品，花费两千美元的程度。
而这次筷子夹火箭的成功，向着一公斤两百美元的目标更近了一步。
那么今天不说汽车可吃火锅的事，就来说说火箭可回收的问题。
筷子夹火箭的事情
十月十三号晚八点三十分，星舰从美国的德州发射基地发射出去。
按照预定计划，这枚超级重型火箭完成这次发射任务之后，就要返回火箭发射场地，然后利用发射塔架上的机械臂，进行空中夹火箭的实验验证。
而被发射出去的星舰飞船，会在发射成功一个小时之后，去往印度洋，也就是澳大利亚西部，进行水上着陆。
回收技术已经进行了四次试飞。
最开始的两次试飞中，试飞全部失败，原因差不多都一样，因为失控，从而启动了自毁装置。
在第三次试飞的时候，超级重型火箭已经完成了返回点火任务，但在着陆时，出现了姿态错误。
第四次试飞是在六月六号，实现了在预定地点的成功减速和垂直下降。
那么这次试飞基本上完成了所有预设的项目测试，而这一次试飞因为是通过卫星互联网直播的，也让人们首次看到了飞船返回地球时等离子体环绕的奇景。
本来六月六号第四次试飞之后，美国当局安排的第五次试飞是在十一月底才会进行。
这次提前进行试飞，按照美国的说法是因为第五次试飞的亚轨道试飞所有的安全、环境和其他许可都已经满足。
而且提前进行试飞的同时，还批准了星舰的第六次试飞计划。
从美国这一系列动作中，不难看出美国对于星舰的试飞，十分的急迫。
那么这次的筷子夹火箭的技术有什么难度？
星舰的火箭长度是一百二十米，直接是九米，这个体格已经属于超重型火箭的范畴。
而整枚火箭一共就两部分，其一首级七十米长的助推器，其二星舰飞船。
两部分都可以进行重复使用。
而想要重复使用，回收技术是关键，但回收的过程是相当复杂的。
比如这次回收，首先是在降落的过冲，先点燃九台内置的火箭发动机。
当这枚火箭助推器距离地面八百米的时候，九台中的六台将实施关闭操作。
这个时候就会利用剩余的三台发动机，保持火箭的垂直，且缓慢的降落。
而火箭助推器下降到距离地面六十五米的时候，就会再次关闭剩余发动机中的两台，慢慢保持下降状态。
这就进入到最关键的一步，将火箭助推器姿态进行调整，调整到和发射塔机械臂水平，且机械臂位于助推器三分之二的位置。
火箭不再下降，进入到悬停模式。
这个时候机械臂就会靠拢，将火箭夹住。
最后一步就是将夹住的火箭助推器，放置到发射架上。
整套流程中，最难的有两个，其一是夹，其二是悬停。
为了让发射台的机械臂夹的准，夹得稳，两条长达三十六米，高度达十八米的机械臂，可以灵活的在发射塔上进行上下移动，这样就可以随着火箭悬停的不同位置，调整高度。
而火箭悬停又是一个难关，这个过程略有偏差，火箭助推器不仅要翻到，还会将发射塔给压到，甚至发生爆炸。
美国相关人员经过计算，这次在这个操作上能够成功的概率只有一半。
其实关于火箭回收技术，猎鹰九号的陆腿回收技术已经很成熟了，成功率很高。
相对来说陆腿回收是最简单的一种。
那么为什么要使用筷子夹火箭技术进行回收呢？
因为陆腿回收虽然操作简单，但后续重复使用时比较麻烦的，还要从着陆场进行转运，这对想要进行高频次的发射火箭，是一项繁琐的工作。
而筷子夹火箭技术，实施的难度大，但回收之后就意味着和发射塔进行了对接，只要进行检查、加注燃料，就可以进行再次的发射。
这就减少了发射准备时间。
其实这第五次试飞，如果夹火箭失败的话，备选方案就是利用陆腿回收技术进行回收火箭。
当然了虽然陆腿回收技术在猎鹰九号上使用的很好，但并不意味着体重远超猎鹰九号的这种超重型火箭会安然无恙的使用。
毕竟陆腿是否能够承受这种超重火箭着陆的冲击，也是一个大问题。
不过现在这些都不是问题了，毕竟实验成功了。
火箭回收的优势
目前火箭发射除了美国，都是一次性的，这也就导致了火箭发射成本居高不下，而火箭回收技术可以将这种成本压缩到一个极低的标准。
以猎鹰九号为例，这枚火箭全新的造价差不多是五千万美元，而助推剂的成本仅仅只有二十万美元。
目前猎鹰九号已经可以做到重复使用火箭首级，将火箭的发射成本直接拉低了80％。
如果能将二级火箭也进行回收，就可以将火箭发射成本拉低99％。
当然了，回收并不是说回收一次这种成本就会拉低很多，毕竟每次回收之后，都要进行维修，重新装填燃料的。
所以回收的频率必须达到十次以上，才有价值。
那么达到这个水平了吗？
以2023年为例，全球发射的运载火箭次数高达223次，美国和中国的发射次数占据总次数的80％，美国位居首位。
美国在这一年里发射的猎鹰九号的次数就高达96次。
而猎鹰九号就是一种可以回收一级的火箭，这种火箭单枚子集重复使用就高达十九次。
所以在火箭发射上，全球应该分为两种，其一美国的可回收火箭技术，其二一次性火箭发射技术。
显然美国目前的火箭发射技术和其他各国的火箭发射技术存在了代差。
这也是为什么，在2023年美国发射火箭次数最多，发射荷载也最大的原因。
要知道去年全球火箭发射的荷载是1492吨，而美国发射的荷载就高达1195吨。
所以重复使用可回收火箭，是未来火箭发展的一大趋势。
中国的火箭回收。
中国的航天比较晚，发展到如今的水平，可以说是大跨度的发展了。
面对火箭回收可重复利用的课题，也在大力推进中。
而且进展还不错，比如在今年的四月份，朱雀三号的验证。
这次升空的高度并不高，三百米的高度，然后进行垂直返回。
整个过程非常的好，已经验证了一部分技术的可行性。
在九月十一号十二点的时候，中国的蓝箭航天，进行了朱雀三号可重复使用垂直起降回收试验，而这次一次的高度达到了十公里。
结果——成功！
这一次也标准着中国在可重复回收使用火箭的技术，有了重大突破。
明年中国预定将进行七十公里级的火箭回收技术验证，这次试验一旦成功，那么中国的火箭回收技术就算是彻底掌握了。
所以中国在火箭可回收重复使用的技术上，也在不断的寻求突破。
其实对于火箭可回收技术，中国的好几家民营企业都在进行研发。
不管怎么说，未来的科技领域任何方面，都会有中国的一席之地。
