1993年10月17日18时07分左右，2205次货物列车正由配属于郑州铁路局武汉铁路分局武昌南机务段的东风4型内燃机车以每小时55公里的时速（列车编组54辆，全重2746吨）正线通过赵李桥站（位于湖北省咸宁市赤壁市赵李桥镇的四等车站），驶入京广线下行正线李桥至羊楼司区间段。在2205次货物列车身后三个区间以每小时50公里时速行驶的是同样由配属于武昌南机务段的东风4B型内燃机车DF4-0184号车负责牵引的1573次货物列车（列车编组61辆，全重3279吨）。

羊楼司站站房原址

当2205次货物列车驶入京广线下行正线赵李桥至羊楼司区间段后，司机通过无线列调刚和前方的羊楼司站（位于湖南省岳阳市临湘市羊楼司镇的四等车站，2016年6月2日关闭）值班员联系后看见前方的信号显示黄灯，于是司机决定减速至每小时30公里以下。

牵引货物列车的东风4型内燃机车

18时09分，位于2205次货物列车身后的1573次货物列车正线通过了赵李桥站，当1573次货物列车越过赵李桥站的出站信号机时，机车自动信号显示了黄灯，显示本列前方两个区间的位置有一趟列车。于是司机收回功率手柄减速，并用无线列调询问赵李桥站值班员：“前方的列车是哪一趟？”

“是2205次。”赵李桥站值班员回答道。

赵李桥站站房

18时10分，1573次货物列车进入京广线下行正线赵李桥至羊楼司区间段，和2205次货物列车位于同一个区间段内，之间相隔两个区间。但是1573次货物列车司机在明知前面有2205次货物列车的情况下依然没有减速，依然保持每小时50公里的时速。由于此时2205次货物列车的时速只有每小时30公里，两趟货物列车之间有每小时20公里的速度差，所以两趟车之间的距离越来越近。

18时11分，1573次货物列车以50公里的时速越过第一离去信号机。就在此时，机车的自动信号显示了红灯，显示本列前部一个区间有列车占用。于是机车内安装的自动停车装置响起了报警声，但报警被1573次货物列车司机违规按压报警按钮解锁，强行解除了报警。

十几秒后，当1573次货物列车距离第二离去信号机约200米时，司机和副司机瞭望到前方显示红灯的第二离去信号机，这个时候司机才幡然醒悟如梦方醒，慌忙拉下紧急制动阀进行非常制动，但由于此时两趟货物列车已经在同一个区间内，且还存在每小时20公里的相对速度，追尾冲突事故已经不可避免。

18时12分，1573次货物列车越过关闭的13595信号机继续行驶了102米后与在前方慢速行驶的2205次货物列车发生追尾冲突，追尾位置在京广线下行正线赵李桥至羊楼司区间段K1359+685米处。

事故导致1573次货物列车本务机车DF4-0184号车小破，机后第1位货车车厢小破；2205次货物列车列尾第54位货车车厢报废、第53位车厢大破、第52位车厢小破。京广铁路下行正线中断行车8小时34分钟，直接经济损失32万元，构成一起货物列车追尾冲突重大事故。

事故由郑州铁路局派出的事故调查委员会进行调查。

通过调查，本次事故的直接原因系1573次货物列车本务机车DF4-0184号车机车乘务员在明知前方京广线下行正线赵李桥至羊楼司区间段有2205次货物列车行驶的情况下，在越过赵李桥站下行方向显示黄灯的出站信号机和显示黄灯的第一离去信号机时不按规定减速行驶，依旧维持每小时50公里的时速行驶，在自停装置报警时依然一意孤行，强行解锁报警，臆测行车，导致与前方行驶的2205次货物列车发生追尾冲突。

东风4型内燃机车司机

根据调查结果，事故调查委员会将此次事故列郑州铁路局武汉铁路分局武昌南机务段全部责任，影响武汉铁路分局当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，1573次货物列车本务机车司机和副司机被开除路籍移交铁路司法机关追究刑事责任。

作为领导责任，武汉铁路分局分管机务部门的副局长以下干部十余人和武汉南机务段段长、党支部书记、车队干部以及指导司机等相关责任人十余人被处以行政警告至行政记过不等的处分，武汉南机务段全体干部职工扣除当月的安全奖金，武汉铁路分局局长和党委书记被要求向郑州铁路局党委提交深刻检讨。

事故调查委员会要求武汉铁路分局要加强对行车人员对《技规》的学习，尤其是对自停装置要严格规范使用，不得随意违规解锁，避免类似的事故再度发生。