曾几何时贝纳利金鹏TRK502、凯越525X及无极DS525X被车友称为“国产ADV三剑客”，牢牢占据着国产500排量拉力销量前三甲，但三者排名并没有明确的先后之分，因为三款车型各有侧重点，都有喜欢其各自优点的车友。直到此次贝纳利金鹏502升级为全新车型贝纳利TRK552，个人觉得三剑客中的榜首当属贝纳利TRK552。

贝纳利金鹏TRK502自多年前发布以来，凭借其威武霸气的外观设计，出色的动力表现，深受广大车友喜欢，其销量也牢牢占据着500cc国产拉力销量前列，而在贝纳利的欧洲老家，这款车销量也是榜上有名，最为直观的是在318等热门旅游路线上，这款车的能见度非常之高，也充分证明了车友对贝纳利金鹏TRK502的喜欢和认可。

近年来，由于凯越525X和无极DS525X的表现，使国产500cc拉力车市场呈现三足鼎立的形势，而不论是品牌沉淀还是口碑，凯越和无极并不会对贝纳利金鹏502X构成威胁。但作为一家积极上进的企业，贝纳利还是主动对金鹏502X进行优化升级，于是推出了同级别重磅车型TRK552。

贝纳利2024款 TRK552共有公路款及越野款两款车型，售价分别为32680元及36680元，相较于2023款的贝纳利金鹏TRK502售价没有变化，但是新车无论动力还是配置均有着全面的升级。

全新升级的贝纳利TRK552搭载双缸四冲程水冷550cc发动机(2023款为500cc)，最大马力61.2Ps（2023款为47.6Ps）,最大功率45kW（2023款为35kW），最大扭矩为55N.m（2023款为45N.m），可以看到新款相比起2023款车型来说动力是全面的超越。

贝纳利TRK552公路款及越野款两款车型在基础配置层面，均配备有马祖奇倒置液压前减震，湿式滑动离合，前制动系统为西互双碟对向四活塞卡钳，后制动系统则为西互双碟对向双活塞卡钳，标配前后ABS，胎压监测，具有手机互联和导航投屏功能的TFT液晶仪表，电加热坐垫等。公路款与越野版车型最大的区别就在于车辆座高及三箱配置，还有越野版针对非铺装路面的特殊调教。

而相较于2023款的贝纳利金鹏TRK502来说，新车除了全新的动力总成之外，最主要的升级体现为以下几点，首先是对饱受车友们诟病的前大灯进行了升级优化，全车配备了LED光源；其次是前悬挂升级为了马祖奇倒置液压减震，应该解决了老款车型减震容易漏油的通病；再次刹车系统升级为西互卡钳；最后是升级了电加热坐垫，对北方车主更加友好。

贝纳利TRK552在保持车辆经典外观及售价不变的前提下，对车辆动力进行了质的提升，并且针对车主反馈的一些短板配置进行了全面优化升级，使得车辆竞争力大幅提升。不知道面对这款全副武装且配置拉满的高性价比经典车型，友商该如何应对。