都在说领克Z10的竞争对手是小米SU7，真是这样吗？

　　9月5日，领克纯电轿车Z10迎来了正式上市，共推出5款车型，售20.28万-29.98万，限时价19.68万-28.88万。

　　领克Z10与小米SU7作为各自品牌下王牌产品，备受消费者关注，将从外观设计、内饰配置、智能化体验、动力性能等多个维度对这两款车进行对比。

　　领克Z10基于SEV浩瀚智能纯电架构打造，提供400V和800V车型。其中，400V车型全系采用单电机后驱布局，最大功率272马力，峰值扭矩343牛·米。提供容量为71千瓦时和95千瓦磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航分别为602km和766km。

　　800V平台有单电机后驱和双电机四驱可选，单电机后驱最大功率421马力，峰值扭矩400牛·米；双电机四驱综合功率789马力，综合扭矩810牛·米，零百加速3.5秒。搭载容量为95千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航分别为806km和702km，支持高压快充，充电15分钟可补能续航573km。

　　小米SU7单电机后驱版也是400V，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米。搭载容量为73.6千瓦时弗迪磷酸铁锂电池组和94.3千瓦时宁德时代的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别为700km和830km。

　　双电机四驱来自800V高压平台，综合功率673马力，综合扭矩838牛·米，零百加速2.78秒。搭载容量为101千瓦时宁德时代的三元锂电池，CLTC纯电续航800km，充电15分钟可补能续航510km。

　　领克Z10还搭载AI数字底盘，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架的形式，四驱版车型还配备双腔空悬和CDC电磁悬架。

　　小米SU7搭载智能底盘，采用全铝前双球节双叉臂式后五连杆式独立的形式，同样是四驱版车型配备空气悬架CDC减震器。

　　在动力上其实看不出来谁有绝对的优势，领克Z10优势在车型够丰富，给用户的选择性更多，给出三种不同动力和四种续航。

　　外观上领克Z10采用了领克“TheNextDay”设计语言，标志性的“破晓之光日行灯”极具个性与辨识度，流光雕刻腰线勾勒出了运动的轿跑姿态，搭配主动升降隐藏式尾翼，提升了车辆的视觉冲击力，整车风阻系数仅为0.198Cd。

　　对于小米SU7的外观造型，相信大家早已熟悉，全车采用8组风道，共计17个真风口，风阻系数仅为0.195Cd。

　　在风阻系数上领克Z10不占优势，在整车尺寸更占优势，长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距为3005mm。

　　领克Z10内饰配备15.4英寸2.5K悬浮式大屏和12.3英寸窄长科幻风超跑仪表，搭载魅族FlymeAuto车机，魅族可是小米一生之敌，马卡鲁芯片AMD V2000 A芯片，算力是高通8295芯片的1.8倍，这是目前吉利体系中最强配置。

　　小米SU7配备16.1英寸3K分辨率中控屏和7.1英寸翻转液晶仪表，搭载小米澎湃OS车机，高通8295芯片，主要优势就是拓展性更强，满足“机械党”用车习惯和喜好。

　　领克Z10从24.28万的后驱Max版就开始配备智驾，1颗英伟达Orin-X芯片，算力达到255TOPS，包括1颗激光雷达在内的30个智驾传感器，支持高速NOA、城市无图NOA以及智能泊车等功能。

　　小米SU7是从24.59万的后驱Pro版开始配备智驾，2颗英伟达DriveOrin-X芯片，算力达到508TOPS，同样配备激光雷达，可选装Xiaomi Pilot Max智驾系统，支持城市+高速NOA智驾。但需要注意的是，小米SU7的高阶智驾功能为选装，且政策可能在未来发生变化。

　　领克Z10从中高配车型开始，处处压小米SU7一头，可惜不叫极氪Z10，看似复杂的对比到头来很简单，你想抢小米SU7的用户，他可能会与极氪对比，但不会走进领克的大门，用户完全不重叠，领克Z10的目标是把丢失的领克用户重新拉回来。

　　还有一点让人忌惮，领克Z10智驾硬件没有满配，高阶智驾也没有全系标配，看看隔壁的极氪001和同样价格区间的极氪007，保不齐销量不好后，又要磨一剑。