新能源车赛道“厮杀”日益激烈，各大车企在增强自身造血能力的同时，也在不断谋求资金的支持。近日，上汽“宠儿”智己汽车完成一笔超80亿的融资，或将助其在内卷化的竞争中突围。
智己汽车再次展现了其“大厂国家队”的优势。
2024年3月1日，智己汽车放出消息，公司已经成功筹集到超过80亿元的B轮股权融资，“荷枪实弹”的智己汽车或迎进一步发展。
从智己汽车的融资圈来看，资方阵容颇为豪华。其中，上汽依旧选择追加投资，中银资产、临港集团等国家队也纷纷下注，更不乏宁德时代等大厂。
事实上，有别于此前诸多投资者对智己汽车的期待，智己汽车近两年显得有些“低调”，虽然公司首款豪华轿跑智己L7也曾引发过热议，但很快便被滚滚而来“新势力”大潮吞没，直至去年10月，蛰伏良久的智己汽车才重新回到聚光灯下。
国资宠儿
超80亿元的融资，或令智己汽车拿到新造车决赛的门票。
近日，上汽集团旗下新造车品牌智己汽车宣布，获得超80亿元B轮股权融资。值得一提的是，获投后公司的估值并未公布。
据悉，智己汽车B轮融资是由中国银行旗下中银资产领投的，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司也纷纷选择跟投。此外，上汽集团、工银投资、交银投资等国资继续追加投资。
至此，智己汽车成功获得十多家知名机构和科技企业的投资，公司也进一步扩大了自己的“朋友圈”。
“智己汽车再次赢得市场青睐，国家队持续投资，科技企业争相投资”，智己汽车联席CEO刘涛表示，“智己汽车一定会在深度智能化竞争中，掀开新的篇章。”
对于智己汽车来说，此轮大额融资的完成，将为智己汽车深化智能化战略提供坚实的资金保障，为智能化车型的研发、创新，以及市场渠道的拓展提供强有力的支持。
事实上，智己汽车从创立之初开始，似乎就从未为钱发愁过。
公开资料显示，智己汽车成立于2020年12月25日，由上汽集团、浦东新区张江高科和阿里巴巴集团三方联合打造，市场定位在高端智能汽车。
据悉，智己汽车的注册资本高达100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持股54%；张江高科、阿里巴巴则均出资18亿元，分别持股18%。
起点如此之高的智己汽车，自然也引起了众多投资人的兴趣。2022年8月，智己汽车宣布完成A轮股权融资，此次融资由交银资本领投，上汽集团继续追加投资。此外，工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构也均选择跟投。
最终智己汽车在A轮融资中融到了30亿元，此轮融资结束后，公司的估值也逼近300亿元，这也让智己汽车成为了当时A轮估值最高的造车新势力之一。
然而，备受众多资本青睐的智己汽车，却未能“一鸣惊人”。
稳扎稳打的“创二代”
2020年，上汽集团官宣了主攻高端智能纯电的智己汽车，并将其落户在浦东新区张江智能园区。
值得注意的是，智己汽车背靠上汽集团、浦东新区张江高科和阿里巴巴三家巨头，除了获得高达百亿的投资外，更重要的是这三方的资源支持。
据悉，上汽集团将为智己汽车提供资金资源基础以及造车经验；张江高科技园区则通过高科技产业集群生态以及AI、芯片等核心技术为其赋能；阿里巴巴的阿里云、达摩院则为其补足其它短板。
然而，背后阵容如此豪华的智己汽车，并未如原先预想的那样一路飞驰，反而在刚开始显得有些不温不火。
2022年4月，公司首款汽车智己L7甫一问世，便直指40万以上的豪华车市场，并凭借着其智能数字架构、智能交互分享、智能自动驾驶等核心功能，曾在车圈爆火，仅仅一个半月不到的时间，便交付1000台。
然而此后，智己汽车的销量却未能延续刚开始的势头。数据显示，2022年全年销量不足5000辆；2023年1至9月，智己汽车销量也仅有1.5万辆左右，这意味着其月均销售不足2000辆，而同为大厂子品牌的极氪汽车销量则达7.9万辆。
但智己汽车并未就此湮灭在新造车浪潮之中，2023年10月，智己推出智己LS6，直接撑起了公司的销量。
数据显示，智己汽车2023年全年累计销售38253台，同比增长665%，后三个月的销量甚至远高于前九个月。其中去年12月，月销量为10412台，智己LS6销售了9878台，销量占比超过94%，一举成为智己最畅销的车型。
具体来看，智己LS6在11月、12月份，力压小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES8等同类车型，连续斩获“中大型纯电SUV”销量第⼀，更是在12月最后一周，销量突破到了2460辆。
稳扎稳打的智己汽车，仍在慢慢拓宽自身的产品边界。截至目前，智己汽车已推出三款中大型纯电车型，分别为智己LS6、智己LS7、智己L7，并且其IM AD城市NOA也将于今年6月份迈入无图城市NOA时代。
内卷加剧
透过智己汽车的宣传海报不难发现，公司正在高调宣传“大厂国家队”、“科技企业争相注资”等标签，这背后反应的正是过于内卷的赛道，迫使车企去谋求更多的“生存资金”。
小鹏汽车董事长何小鹏此前就曾公开表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年；吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中表示，2024 年将是车市最卷的一年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量。
根据中汽协预测，情况确实不容乐观，因为饱和度的关系，2024年中国汽车总销量或许仅能同比增长3%，乘用车总销量大约为2680万辆，而各大车企的预测销量之和远高于此，这意味着各大车企将面临更为残酷的竞争。
事实上，早在年初这种内卷的苗头便已经出现。先是同样定位豪车市场的高合汽车宣布停工停产6个月，以应对公司目前的资金压力；紧接着，比亚迪开始不断降价，掀起了新能源车市场的价格战。
各大车企纷纷响应降价潮之时，吉利旗下路特斯悄然完成与SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）合并登陆纳斯达克，市值高达668亿人民币。
事实上，即便背景深厚、知名度极高的新造车势力，也只能在内卷的大环境下，不断想办法融资突围。
据悉，与智己汽车同为“创二代”的极氪早在去年2月份便完成了超50亿元融资，将自身估值推至948亿；长安汽车、华为、宁德时代三大巨头成立的阿维塔汽车也在去年8月一举融资30亿；蔚来更是在不到半年的时间里，从中东土豪手中“狂卷”近30亿美元投资。
值得一提的是，理想汽车成为了2023年首家实现突围的车企，根据其公布的2023年全年财报，理想汽车全年营收1238.5亿元，利润超百亿，一举扭亏为盈，并一口气填平了之前五年的累计亏损。借此，理想汽车，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。
在这一背景下，已经通过LS6打开市场的智己汽车，仍将面临“友商”带来的强大压力。
