在1944年11月的时候，纳粹的RLM（帝国空军部）郑重地向其所属部门以及相关企业下达了一份满怀期望的指令，即设计一款具备简便易产特性的应急战机，以挽救岌岌可危的战局。此次竞争吸引了三家著名的公司参与到了其中，分别是海因克尔公司、布洛姆.沃斯公司，以及在当时就鼎鼎大名容克公司。而在这三家公司的各自方案中，容克公司的 EF126战机 方案脱颖而出，被认为是与要求最为契合的设计。

这款EF126战机与传统的螺旋桨战机以及常见的喷气式战机相比，存在着极为显著的差异。其中最为关键的一点便是其独特的动力系统采用了脉冲发动机。然而，令人遗憾的是，这种具有创新意义的战机并未能在德军战败之前顺利完成，一直到二战结束后的1946年，才终于迎来了首次试飞，并且当家的已经成为了苏联。

EF126小型战机的各项参数清晰地展现了其性能特点，该型飞机空重达到 1100 公斤，可携带弹药重量为100公斤，辅助载荷为 400 公斤，最大载重量高达 2800 公斤，机翼载荷为 314 公斤/平方米。

容克EF126 的性能方面数据可以说是比较引人瞩目，其最大速度在海平面无辅助负载的情况下，能够达到惊人的780 公里/小时；而在有辅助负载的情况下，速度则为680公里/小时。至于爬升率方面，在海平面能够保持 480 米/分钟的出色表现。至于航程，有不同的消息来源提供了相关信息，有的称其航程为 600 公里；而实际情况是，在最大速度飞行时航程为 300 公里，在 60%动力时航程为 350 公里。续航时间方面，在最大速度时为 23 分钟，在 60%动力时则延长至 45 分钟。

EF126 采用了双垂尾的设计结构，在机身顶部装配了一台阿古斯 As 109-044 脉冲喷气发动机，其推力可达 500 公斤，就是外形上显得怪模怪样的。鉴于脉冲喷气引擎自身运行原理的限制，该机无法在零速度时启动，因此起飞过程需要通过运用两具可脱落的固体燃料火箭来实现，这两具火箭的推力高达 1200 公斤。据说当 As 109-104 安装在 2150 千克重的 V1 导弹之上时，最大飞行速度为 640 千米/小时。相比之下，EF126 由于重量更轻，预计最大飞行速度能够达到 780 千米/小时。但由于机身过小以及燃油稀缺等问题，其最大航程仅为 350 千米，所以最大滞空时间约为 45 分钟。

在最初的规划中，这种战机的武器配备经过了精心考量，涵盖了两门安装于机身两侧的 MG 151/20 20 毫米前射固定机炮，每门机炮备弹 180发。此外，EF126 还具备强大的挂载能力，能够在机翼下挂载 24 枚 R4M 非制导火箭弹。在执行对地攻击任务时，其机翼下能够携带 400 公斤的载弹。

但是脉冲发动机由于其独特的运行原理，存在着明显的局限性，以至于根本无法带动发电机正常运转。在这种情况下，EF 126 不得不采取特殊的应对措施，即在机头部位精心安装一台小型的风力发电机，以此来为机载设备提供稳定且持续的电力供应。

最初对于 EF 126 的起落架系统，所设想的是一个较为常规且稳定的前三点式起落架系统。然而，为了能够最大限度地节省飞机的整体重量，同时也为了大幅缩短设计所需的时间，这一构想不得不做出重大调整。最终的方案是，起飞过程借助一个可抛弃的起飞滑车来实现。这种起飞滑车经过精心设计和制造，能够在起飞阶段为飞机提供必要的支撑和助力。

而在着陆方面，则采用了一块可伸缩的滑板。这块滑板的设计精巧且实用，在飞机接近地面准备着陆时，能够迅速伸展出来，有效地增加着陆时的摩擦力和稳定性，确保飞机能够安全平稳地降落。总而言之，虽然这种背了个火箭发动机的战机在外形上显得很是霸气，但是航程和滞空能力方面都硬伤，最终还是使得这种突发奇想的战机消失在历史的洪流之中。