近日，比亚迪李云飞在2024中国汽车论坛发言，表达了自己对中国品牌出海努力成果的看法,与国产汽车之间相互竞争发展的关系等观点。

他表示，目前中国品牌出海，已经到了不止代加工的阶段，更多是技术和品牌的出海，例如这次的欧洲杯上含华量特别高，可谓是中国品牌顶峰相见了。

论坛发言的视频，耀哥之前也了解过，给我的感觉就是：三十年河东，三十年河西。以前，就算在我这个小农村，父母的观念就是买车要买日本车，电器就买松下。到如今，基本都变了，且不说美的等家电品牌充斥这我自己家里，就算汽车，大家都乐意选择中国品牌。

不仅在咱们身边，如果你宏观的看全球汽车市场，你会发现，原来咱们早就在海外是个香饽饽了。

在2023年全球销量top20的汽车集团中，国产品牌比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽纷纷上榜，比亚迪更是进入前10行列。在Brand z中国全球化品牌50强榜单汽车模块中，对比2022年和2023年不难看出，中国汽车品牌力显著提升，作为出口的老大哥奇瑞在2023年甚至排到了14名。

中国汽车品牌市场占有率，也从原来19年的30%到现在已经将近60%，在最新的乘联会2024上半年批发销量排名来看，中国车企尤其是中国新能源汽车表现出色。

比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城不仅榜上有名而且还名列前茅，前4名都是我们的国产自主品牌，并且排名第一的比亚迪，销量比第五第六的大众销量加起来还要多。

耀哥觉得，新能源汽车的市场渗透率持续攀升，印证了其正在逐步成为主流选择的显示，毕竟用户不会只因为这家或那家车企的宣传买单，他们心中也有一把称，当真正了解过系能源汽车、知道好用了，才作出的认可跟选择。

如此高销量的原因，无疑离不开高额研发资金的投入，从而带来质量的创新，才能换来消费者和市场的认可，在过去4年中国主流汽车品牌的研发投入竞争也是非常激烈，是4年之前的2.5倍。

例如比亚迪在2023的研发投入高达399亿元，蔚来、长城、理想、长安在2023也分别投入了134亿、110亿、106亿、90亿的研发资金，除了上述厂家外其他厂家也都非常重视技术研发，特别是比亚迪的399亿远超同行。

如此巨大的投入使其技术创新力、竞争力、品质都显著提升，经过很多外部的拆车机构和测试机构，在同一维度下把中国汽车品牌，跟国外品牌进行比较也证明了这一点。比亚迪的销冠位置也与它的研发投入脱不了关系。

在面对企业竞争与发展的关系，李云飞强调，中国品牌技术越卷越强，中国汽车产品越卷越好，品质则越卷越硬。

我觉得这是好事，以家用车为例，在以前基本是外资车企为主，由于缺少了国内车企的竞争，导致这些外资车企发布的新车，往往分为海外版跟大陆版两个版本。可以说，每次的大陆版，几乎就是低配甚至减配。

这就是当年外资车企缺少竞争的意识：反正市场份额这么大，我就没必要这么卷技术、卷质量、卷价格了。

市场对中国汽车的认可，无疑对中国的汽车企业一个正向的回应，在巨大的投入下，中国汽车相互竞争，相互进步。李云飞在会上也直言：“我们要多携手应对，携手讲好我们中国汽车品牌的故事。我们要共同努力，打造一批令人尊敬的世界级品牌。”相信在如此良性竞争的背景下中国汽车能有更多品牌，走出国门走向世界进入全球销量前10。